Volvo XC90 e SUV-ul mare al mărcii, cu aproape 5 metri lungime și, la multe exemplare, cu șapte locuri. Pe 30 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 4 anunțuri, între 19.990 și 30.499 €, toate din a doua generație, toate automate, cu tracțiune integrală: două diesel D5 din 2016 și 2019 și două plug-in hybrid T8 din 2015 și 2020.
Ghidul ăsta te ajută să alegi între D5 și T8, să înțelegi denumirile din anunțuri, să știi cât te costă pe an și ce întrebi vânzătorul. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Volvo XC90; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (30 oct.) |
|---|---|---|---|
| XC90 1 | 2002 – 2014 | platformă veche, motoare cu cinci cilindri și mai mari; fără fișă la noi | niciunul |
| XC90 2 | din 2015 | platforma SPA, ca XC60 2, V60 2 și V90; doar motoare de 2 litri cu patru cilindri; plug-in hybrid | 4 anunțuri (2015–2020) |
A doua generație are 4,95 metri lungime și se vinde cu cinci sau șapte locuri. Momentele care contează la o mașină rulată:
- 2015: pornește cu dieselul D5 de 225 CP, D4 de 190 CP, benzinele T5 și T6 și plug-in hybridul T8 de 407 CP.
- Sfârșitul lui 2016: D5 urcă la 235 CP, cu un sistem care reduce întârzierea turbinei (PowerPulse). Diferența de putere e mică; ce contează e starea mașinii.
- 2019 (facelift): apar versiunile mild hybrid cu 48 V. B5 diesel, de 235 CP, ia locul lui D5, iar pe benzină vin B5 și B6. T8 trece la 390 CP.
- Anul de model 2022: T8 primește bateria mare, de circa 19 kWh, și 455 CP.
- Martie 2024: se oprește dieselul. În septembrie 2024 vine al doilea facelift.
Ce motor și ce cutie alegi
| Versiune | Tip | Putere | Pentru cine |
|---|---|---|---|
| D4 | diesel 2.0 | 190 CP | rar; mașina e grea pentru el |
| D5 | diesel 2.0, AWD | 225 CP; 235 CP din 2016–2017 | drum lung, familie, remorcă |
| B5 diesel | diesel 2.0, mild hybrid 48 V, AWD | 235 CP | ca D5, cu ceva mai multă tehnică |
| T5, T6, B5, B6 benzină | benzină 2.0 | 250 – 320 CP | puțini kilometri pe an; rare la noi |
| T8 | plug-in hybrid, AWD | 407 CP; 390 CP din 2019; 455 CP din 2022 | cine îl încarcă des |
Toate motoarele au 1.969 cm³, iar cutia automată e una clasică, cu convertizor și 8 trepte (Geartronic). La XC90 nu alegi între cutii: alegi între diesel și plug-in, între cinci și șapte locuri și între arcuri și suspensie pneumatică.
Dieselul: D5 sau B5
Pentru cine face mulți kilometri, D5 e cea mai simplă alegere: fișa noastră îl dă drept varianta recomandată, cu rechemările făcute și istoric complet. La mașina asta, puterea între 225 și 235 CP nu schimbă decizia. B5 diesel adaugă un sistem de 48 V care ajută la pornire, dar mașina nu merge niciodată doar pe curent.
Distribuția e pe curea, nu pe lanț. Surse de piese dau pentru motoarele astea 150.000 km sau 10 ani; confirmă intervalul la un service Volvo, după seria de șasiu. La rulajele din stocul nostru, cureaua ar trebui să fie deja schimbată, deci cere factura. La același motor, fișa XC60 semnalează și cureaua pompei de ulei ca lucrare preventivă importantă: întreabă de ea.
Plug-in hybridul T8
T8 are un motor pe benzină de 2 litri, cu turbină și compresor, pe puntea față și un motor electric pe puntea spate. Bateria a crescut în timp: circa 9 kWh la început, circa 11 kWh în jurul lui 2020, circa 19 kWh din anul de model 2022. La exemplarele cu baterie mică, autonomia electrică de catalog e în jur de 40 km; în condiții reale, mai ales iarna și cu o mașină atât de grea, așteaptă-te la mai puțin.
Bateria are garanție separată, de obicei 8 ani și în jur de 150.000–160.000 km, în funcție de piață. Cele două T8 din stoc au trecut de 195.000 km, deci nu te baza pe ea. Fișa noastră cere, înainte de cumpărare, un raport de stare a bateriei și citirea erorilor sistemului hibrid și ale motorului electric spate cu un tester Volvo.
Cinci sau șapte locuri
Dacă îți trebuie al treilea rând, verifică-l la vizionare: după fișă, e potrivit mai ales pentru copii sau pentru drumuri scurte. Portbagajul are circa 680 de litri cu cinci locuri și 302 litri cu toate șapte ocupate. Numărul de locuri nu reiese mereu din anunț; două dintre anunțurile din stoc îl trec, un al treilea îl scrie în titlu. Întreabă și uită-te în certificatul de înmatriculare.
Suspensia pneumatică
E opțională și merită o decizie separată. Merge foarte bine, dar poate pierde aer, mai ales pe mașinile vechi și pe frig, iar reparația e scumpă. Dacă exemplarul o are, lasă mașina parcată peste noapte și verifică dimineața garda la sol pe fiecare colț. O mașină cu arcuri e mai simplă pe termen lung.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 30 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 19.990 € (1 anunț): D5 de 224 CP, 7 locuri, din august 2016, cu peste 251.000 km, cel mai mare rulaj din stoc.
- 20.999 € (1 anunț): T8 Twin Engine, Inscription, din 2015, cu 209.000 km.
- 23.899 € (1 anunț): D5 de 235 CP, Inscription, 7 locuri, din februarie 2019, cu circa 196.000 km.
- 30.499 € (1 anunț): T8 Twin Engine, Inscription, 7 locuri, din 2020, cu circa 196.000 km.
T8 din 2015 e din primii ani, cu cea mai mică baterie și cu sistemul Sensus lent. Cel din 2020 intră în perioada rechemării bateriei. Dacă nu ai nevoie de șapte locuri, aceeași tehnică vine într-o mașină mai mică: citește ghidul Volvo XC60.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică, pe fiecare grupă de 200 cm³ (Legea 239/2025). Toate XC90 2 au 1.969 cm³, deci intră în 10 grupe. Pentru o mașină de mărimea asta, sumele sunt mici:
| Versiune | Coloana din Codul fiscal | Impozit de bază pe an |
|---|---|---|
| D4, D5, B5 diesel, T5, T6, B5, B6 benzină (Euro 6) | benzină și diesel, Euro 6 | 251 de lei |
| T8 plug-in hybrid | hibride | 246 de lei |
Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. La hibridele cu cel mult 50 g CO₂/km poate acorda și o reducere; Cluj-Napoca dă 20% în 2026. Cifra de CO₂ e în certificatul de înmatriculare, iar la T8 diferă de la un an la altul, deci verifică-o înainte să te bazezi pe reducere. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
La D5 AWD din a doua generație, media raportată de proprietari pe autokostencheck.de e de 8,4 l/100 km (183 de raportări), față de 6,0 l/100 km în catalog.
La T8 nu există un singur consum: depinde cât mergi pe curent. Jurnalele proprietarilor de pe Spritmonitor arată în jur de 4,5–6,5 l/100 km de benzină, plus curent, dar sunt de la oameni care încarcă mașina și fiecare reflectă alt mod de folosire. Fără încărcare, consumul e mult mai mare; nu am găsit o medie de încredere pe care s-o dăm aici.
Revizia și piesele
În fișa noastră, XC90 are scorul de costuri 2 din 5: piesele, manopera și diagnoza sunt de nivel premium, iar suspensia pneumatică și T8 pot aduce reparații foarte scumpe. Fiabilitatea e 3 din 5. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- cureaua de distribuție, la diesel;
- filtrul de particule, turbina și injectoarele, la rulaj mare;
- suspensia pneumatică, dacă există;
- la T8: bateria de înaltă tensiune, încărcătorul de bord și motorul electric de pe puntea spate;
- uleiul cutiei automate, la rulajele mari.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- BMW X5 — mai dinamic, cu motoare diesel mai mari și impozit mult mai mare. Citește ghidul BMW X5.
- Mercedes GLE — rivalul premium direct, tot cu suspensie care cere atenție. Citește ghidul Mercedes GLE.
- Kia Sorento și Hyundai Santa Fe — șapte locuri, mult mai ieftine de întreținut, mai puțin premium. Citește ghidul Kia Sorento sau ghidul Hyundai Santa Fe.
- Skoda Kodiaq și Peugeot 5008 — mai mici, dar tot cu șapte locuri posibile. Citește ghidul Skoda Kodiaq sau ghidul Peugeot 5008.
- Volvo XC60 și Volvo V60 — aceeași tehnică, în caroserii mai mici. Citește ghidul Volvo XC60 sau ghidul Volvo V60.
Dacă încă alegi între SUV, break și monovolum, citește ghidul mașinii de familie.
Problemele cunoscute, pe scurt
- Diesel D4, D5: rechemarea pentru galeria de admisie din plastic (2019), fisuri la conducta EGR, pierderi și consum de ulei; turbina, injectoarele și filtrul de particule la rulaj mare.
- T8: trecerea în regim de avarie, rezolvată de obicei prin software; defecte la încărcătorul de bord și la motorul electric spate; rechemarea bateriei la cele din 2020–2022.
- Suspensia pneumatică: pierderi de aer, mai ales la mașinile vechi și pe frig.
- Trapa panoramică: infiltrații de apă pe la etanșări.
- Electronică: ecranul Sensus lent sau blocat la mașinile din 2015–2017, senzori de parcare, hayon electric, scaune electrice.
În statisticile germane nu poți compara XC90: după un ghid german de mașini rulate, modelul nu apare nici la ADAC, nici în TÜV Report, din cauza numărului mic de exemplare. Detaliile, pe motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Volvo XC90.
Cum citești un anunț de XC90
- „D5”, „B5”, „T8”: la Volvo, cifra e treapta de putere, nu capacitatea. Toate au 2 litri. „B” înseamnă mild hybrid; „B5” poate fi diesel sau benzină, deci verifică combustibilul.
- „Twin Engine”, „Recharge”: plug-in hybrid. „Recharge” e doar numele de după 2020 și nu înseamnă bateria mare, care vine abia cu anul de model 2022. Întreabă capacitatea bateriei.
- Puterea din anunț: la T8, unii vânzători trec doar puterea motorului pe benzină. Un anunț cu 310 CP la un T8 din 2015 nu e altă versiune: în total, mașina are 407 CP.
- „2.0D 4WD”: formulare de vânzător, nu denumire Volvo. La 224–235 CP e vorba de D5. Volvo îi spune „AWD”.
- „Momentum”, „Inscription”, „R-Design”: echipări. Inscription e cea mai luxoasă, R-Design cea sportivă. Niciuna nu schimbă motorul și niciuna nu garantează suspensia pneumatică.
- Kilometrajul. XC90 e o mașină de drum lung; 200.000 km la un diesel nu sunt neobișnuiți, dar cer istoric complet. La un T8 cu rulaj mare, întreabă cât a mers pe benzină și cât pe curent.
Ce întrebi vânzătorul
- Are istoricul de service la Volvo? Reviziile s-au făcut la intervalul prevăzut?
- Când s-a schimbat cureaua de distribuție? Există factura? Dar cureaua pompei de ulei?
- Sunt făcute rechemările? (Galeria de admisie la diesel, bateria la T8 din 2020–2022, airbagurile, centurile de pe rândul al doilea. Se verifică la un service Volvo, după seria de șasiu.)
- La T8: are un raport de stare a bateriei? Ce autonomie electrică face acum? A fost încărcată acasă?
- Are suspensie pneumatică? S-a umblat la ea?
- Câte locuri are, de fapt, și funcționează rabatarea celui de-al treilea rând?
- Mașina a tractat remorcă? Câți litri de ulei completează între revizii?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: o curea de distribuție fără factură sau o suspensie care se lasă peste noapte sunt argumente concrete.
Merită un Volvo XC90?
Da, dacă ai nevoie de mult loc, faci drumuri lungi și accepți costuri de întreținere de nivel premium. Alegerea cu cele mai puține riscuri e un D5 sau B5 diesel cu istoric complet, cu cureaua de distribuție schimbată și cu rechemările făcute. Un T8 e pentru cine îl încarcă zilnic, cu condiția ca bateria să fie verificată.
Nu e alegerea potrivită dacă vrei costuri mici sau dacă mergi mai ales prin oraș: e lung, greu de parcat și scump la service. Dacă vrei șapte locuri cu bani mai puțini, un Sorento sau un Santa Fe te costă mai puțin la întreținere.