47 de puncte de verificat înainte să cumperi o mașină rulată

Înainte să dai bani pe o mașină rulată, treci prin lista asta. Cele 47 de puncte sunt grupate în 7 categorii și sunt puse în ordinea unei vizionări reale: de la acte și verificări online până la test drive.

1. Actele — primele 5 minute

1. Certificatul de înmatriculare (talonul). Numele proprietarului trebuie să fie al celui care vinde. Dacă nu e, cere procura. Compară numărul de înmatriculare și seria de șasiu cu cele de pe mașină.
2. Cartea de identitate a vehiculului (CIV). Seria de șasiu (VIN) din carte trebuie să fie identică, literă cu literă, cu cea de pe mașină. O găsești de regulă în colțul de jos al parbrizului și pe eticheta de pe stâlpul ușii.
3. Inspecția tehnică (ITP). Verifică data până la care e valabilă. Dacă expiră curând, e un motiv să negociezi sau să ceri ITP nou înainte de predare.
4. Asigurarea RCA. Fără RCA valabil, mașina nu are voie pe drumuri publice, nici la test drive. Poți verifica polița în baza de date AIDA, după numărul de înmatriculare sau seria de șasiu. Polița vânzătorului nu trece la tine: îți faci RCA pe numele tău din ziua cumpărării.
5. Leasing, credit, gaj. Întreabă dacă mașina a fost cumpărată în leasing sau cu un credit garantat cu ea și cere dovada că a fost închis. Verificarea propriu-zisă e la punctul 9.

2. Verificările online — fă-le înainte să mergi

6. Istoricul de la RAR. Aplicația „Istoric vehicul" de pe site-ul Registrului Auto Român e gratuită: introduci seria de șasiu și primești pe email kilometrii notați la inspecțiile tehnice și valabilitatea ITP. Funcționează doar pentru mașinile care au trecut cel puțin o dată prin RAR.
7. Un raport de istoric plătit (de exemplu carVertical sau autoDNA), mai ales la mașinile din import: poate arăta kilometri și daune înregistrate în alte țări. Dacă bordul arată mai puțin decât istoricul, kilometrajul a fost modificat.
8. Caută anunțul și seria de șasiu pe Google. Vezi dacă mașina a mai fost scoasă la vânzare cu alți kilometri, alt preț sau alte poze.
9. Furt și ipotecă. Poliția Română are pe site o căutare a vehiculelor furate. Ipotecile pe mașini se înscriu în Registrul Național de Publicitate Mobiliară (RNPM), unde se caută după seria de șasiu, pe site-ul registrului sau printr-un operator autorizat.

3. Caroseria

10. Doar la lumină naturală. Nu evalua o mașină în garaj, pe întuneric, udă sau murdară. Toate ascund diferențe de vopsea.
11. Nuanța vopselei. De la câțiva metri, privește mașina pe lung. Caută diferențe de nuanță între uși, aripi, capotă și bare.
12. Reflexia. Liniile reflectate în vopsea trebuie să curgă drept de la o piesă la alta. Valurile arată tablă îndreptată.
13. Grosimea vopselei. Dacă ai sau poți împrumuta un aparat de măsurat, compară piesele între ele. O piesă cu valori mult peste restul a fost revopsită sau chituită.
14. Spațiile dintre piese. Capotă–aripă, ușă–ușă, portbagaj–bară: trebuie să fie egale pe stânga și pe dreapta.
15. Șuruburile. Uită-te la șuruburile aripilor, ale capotei și ale balamalelor. Urmele de cheie sau vopseaua sărită arată că piesa a fost demontată.
16. Garniturile de cauciuc. Urmele de vopsea pe garnituri sau pe ornamente înseamnă revopsire.
17. Pragurile, pasajele roților și podeaua portbagajului. Ridică mocheta din portbagaj. Caută rugină, suduri care nu par din fabrică și tablă cutată.
18. Farurile și stopurile. Trebuie să arate la fel de uzate stânga și dreapta. Un far limpede lângă unul mătuit a fost schimbat; întreabă de ce.
19. Geamurile. Fiecare geam are gravat producătorul și un cod al datei. Un geam diferit de restul a fost înlocuit. Nu înseamnă neapărat accident, dar merită întrebat.

4. Sub mașină

20. Cere ridicarea pe rampă, la un service sau la o vulcanizare. Fără ea, jumătate din mașină rămâne nevăzută.
21. Evacuarea. Caută rugină avansată, găuri, lovituri și reparații improvizate.
22. Pierderi de ulei sub motor și sub cutia de viteze. Uită-te și pe asfalt, acolo unde a stat mașina parcată.
23. Baia de ulei și scutul motor. Loviturile și crăpăturile arată că mașina a atins borduri sau gropi.
24. Frânele. Discurile nu trebuie să aibă șanțuri adânci sau prag mare pe margine. Întreabă când s-au schimbat plăcuțele și discurile.
25. Suspensia, față și spate. Burdufuri întregi la pivoți și la planetare, bucșe fără crăpături, fără joc.
26. Amortizoarele. Urmele de ulei pe corpul lor înseamnă că sunt uzate.
27. Lonjeroanele, podeaua și rezervorul. Caută rugină avansată, suduri și urme de îndreptare.
28. Roțile și anvelopele. Cu roata ridicată, verifică dacă are joc. La anvelope, uită-te la uzură (trebuie să fie uniformă pe lățime) și la vârstă: săptămâna și anul fabricației sunt gravate pe flanc, în patru cifre.

5. Motorul — la rece și la cald

29. Pornește-l tu, la rece. Pune mâna pe capotă înainte: trebuie să fie rece. Un motor încălzit dinainte poate ascunde zgomote și porniri grele.
30. Zgomotele de la pornire. Un zornăit metalic în primele secunde poate veni de la lanțul de distribuție. Bătăile sau ticăitul care nu dispar cer un diagnostic la service. Nu ghici cauza; notează ce auzi.
31. Fumul de la evacuare. Aburul alb subțire, care dispare repede, e condens. Fumul alb dens, care persistă, poate însemna lichid de răcire ars în motor. Fumul albăstrui înseamnă ulei ars. Fumul negru arată ardere incompletă.
32. Cinci minute la ralanti. Turația trebuie să stea stabilă, fără vibrații mari și fără ca motorul să dea semne că se oprește.
33. Capacul de umplere a uleiului. O emulsie albicioasă pe capac poate însemna lichid de răcire în ulei. La mașinile folosite iarna pe drumuri scurte poate fi și condens, deci verifică și punctul 35.
34. Joja de ulei. Nivelul trebuie să fie între repere. Un nivel foarte scăzut arată consum de ulei sau întreținere neglijată.
35. Lichidul de răcire. Nivel corect în vasul de expansiune, culoare curată, fără pelicule de ulei la suprafață.
36. Curelele și distribuția. Întreabă când s-a schimbat cureaua sau lanțul de distribuție și cere factura. E una dintre cele mai scumpe lucrări de întreținere.

6. Interiorul

37. Volanul. Un volan lucios și ros nu se potrivește cu un kilometraj mic.
38. Scaunul șoferului. Marginea dinspre ușă se uzează prima. Compar-o cu kilometrii din bord.
39. Pedalele. Cauciucuri tocite la un kilometraj mic sau cauciucuri noi pe o mașină veche ridică aceeași întrebare.
40. Tot ce are buton. Climă pe cald și pe rece, geamuri, oglinzi, încălzire în scaune, lumini, ștergătoare, trapă, senzori de parcare, cameră, sistem multimedia.
41. Martorii din bord și diagnoza. La punerea contactului, martorii se aprind și apoi se sting. Niciunul nu trebuie să rămână aprins cu motorul pornit. Cere o diagnoză cu testerul: arată și erorile memorate, care nu mai apar în bord.

7. Test drive — cel puțin 20 de minute

42. Pleacă cu geamurile deschise și radioul oprit. Asculți motorul, suspensia și cutia.
43. Trei feluri de drum: oraș cu opriri dese, drum rapid, drum denivelat. Pe fiecare, urmărește zgomotele, vibrațiile și felul în care mașina răspunde.
44. O frânare fermă, pe un drum drept și liber. Mașina trebuie să oprească în linie dreaptă, fără vibrații în volan sau în pedală.
45. Volanul ținut ușor, pe drum drept. Dacă mașina trage într-o parte, cauza poate fi geometria, anvelopele sau suspensia.
46. Cutia de viteze. La manuală: toate treptele și marșarierul intră ușor, fără zgomot, iar ambreiajul nu patinează. La automată: schimbări fără smucituri și fără ezitări, inclusiv la manevre lente.
47. După test, lasă motorul două minute la ralanti. Uită-te la temperatura din bord și încă o dată sub mașină, după pierderi proaspete.

Semne la care renunți

• Vânzătorul nu te lasă să ridici mașina pe rampă sau să o duci la un service.
• Nu te lasă să pornești motorul la rece.
• Nu are actele în original.
• Nu îți dă seria de șasiu ca să o verifici online.
• Insistă să închei tranzacția „acum, repede".
• Interiorul arată mult mai uzat decât kilometrajul afișat.
• Sunt martori aprinși în bord, cu explicația că „se rezolvă".
• Cere bani în avans înainte de vizionare, ca „să ți-o rezerve".

Ce ține de model, nu de listă

Lista e generală. Fiecare model are și punctele lui slabe: lanțul de distribuție la dieselul BMW de 2 litri din primul X1, cutia DSG cu ambreiaj uscat de pe unele versiuni de Skoda Octavia, cutia Xtronic de pe Nissan Qashqai. Pentru modelele cu fișă, problemele cunoscute pe generații sunt adunate în păreri și probleme pe modele. La o mașină electrică se adaugă verificarea bateriei; vezi cum cumperi o mașină electrică rulată.

Citește și cum arată un anunț bine făcut, ca să recunoști un vânzător serios după anunț, sau vezi anunțurile de pe Rulate24.