BMW X1 e cel mai mic SUV al mărcii și, la noi, cel mai ieftin mod de a ajunge la un BMW cu tracțiune integrală. Pe 6 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 9 anunțuri, între 5.650 și 19.489 €. Opt sunt din prima generație, toate diesel de 2 litri. Unul singur e din a doua generație, pe benzină.
Ghidul ăsta te ajută să alegi generația, motorul și cutia, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa BMW X1; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (6 oct.) |
|---|---|---|---|
| Prima (E84) | 2009 – 2015 | construită pe baza Seriei 3 de atunci: motor așezat pe lungime, tracțiune spate sau integrală; facelift în 2012 | 8 anunțuri (2010–2015) |
| A doua (F48) | 2015 – 2022 | platformă nouă, cu motor transversal și tracțiune față sau integrală; mai mult loc în spate și portbagaj mai mare; facelift în 2019 | 1 anunț (2019) |
| A treia (U11) | din 2022 | modelul actual | niciunul |
Cele două generații sunt mașini diferite sub același nume. Prima se conduce ca un BMW mai vechi: precisă, fermă, cu volan greu. Are însă un portbagaj de 420 de litri și loc puțin pe banchetă. A doua e gândită pentru familie: portbagaj de 505 litri, banchetă care pe multe exemplare glisează, interior mai silențios.
Anul 2015 e o capcană: prima generație s-a fabricat până la jumătatea anului, iar a doua a ajuns pe piață în toamnă. Le deosebești după putere la dieselul 18d: 143 CP înseamnă prima generație, 150 CP înseamnă a doua. Anunțul din 2015 din stocul nostru are 143 CP, deci e din prima generație.
Ce motor și ce cutie alegi
Prima generație (E84, 2009–2015)
Toate versiunile diesel folosesc același motor de 2 litri (1.995 cm³), în trepte diferite de putere:
| Versiune | Putere | Cutii și tracțiune |
|---|---|---|
| sDrive16d (din 2012) | 116 CP | manuală; tracțiune spate |
| sDrive18d / xDrive18d | 143 CP | manuală sau automată; spate sau integrală |
| sDrive20d / xDrive20d | 177 CP până în 2012, apoi 184 CP | manuală sau automată; spate sau integrală |
| xDrive23d, apoi xDrive25d | 204 CP, apoi 218 CP | automată; integrală |
Pe benzină au existat sDrive18i (2 litri, 150 CP), xDrive20i (2 litri turbo, 184 CP) și xDrive28i. Sunt rare la noi; în stocul nostru nu e niciuna.
- 18d sau 20d: e același motor, cu același impozit și aceleași puncte slabe. Diferă puterea. Nu plăti în plus pentru 18d doar pe ideea că „e mai simplu".
- Automata are 6 trepte la primii ani și 8 trepte de la faceliftul din 2012. Cea cu 8 trepte e mai rapidă și scade consumul la drum lung. Amândouă sunt cutii clasice, cu convertizor de cuplu.
- Manuala are 6 trepte. E mai ieftină la cumpărare; la rulaje de peste 200.000 km, întreabă de ambreiaj și de volantă.
- xDrive e tracțiunea integrală. sDrive înseamnă, la această generație, tracțiune doar pe spate: mai puține piese de întreținut, dar mai puțină aderență iarna.
A doua generație (F48, 2015–2022)
| Versiune | Motor | Putere |
|---|---|---|
| sDrive16d | diesel, 1,5 litri, 3 cilindri | 116 CP |
| sDrive18d / xDrive18d | diesel, 2 litri | 150 CP |
| xDrive20d | diesel, 2 litri | 190 CP |
| xDrive25d | diesel, 2 litri | 231 CP |
| sDrive18i | benzină, 1,5 litri, 3 cilindri | 136 CP, apoi 140 CP |
| sDrive20i / xDrive20i | benzină, 2 litri turbo | 192 CP |
| xDrive25e (din 2020) | plug-in hybrid: benzină de 1,5 litri și motor electric | 220 CP în total |
- sDrive înseamnă aici tracțiune pe față, nu pe spate. Pentru oraș e de ajuns; pentru drumuri de munte, caută xDrive.
- Automata de pe versiunile xDrive e una clasică, cu 8 trepte. Unele versiuni pe benzină cu tracțiune față au primit, din 2017–2018, o cutie cu dublu ambreiaj, în 7 trepte. Întreabă vânzătorul ce cutie are exemplarul și când i s-a schimbat uleiul.
- Dieselul de 2 litri e o generație nouă de motor față de cel din primul X1. Fișa noastră notează totuși cazuri de lanț întins la exemplarele din 2015–2017 și recomandă versiunile fabricate după 2017.
Ce alegi, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 6 octombrie 2026, nu medii de piață.
- Sub 8.500 € (4 anunțuri, 5.650–8.400 €): prima generație, cu cutie manuală, din 2010–2013, cu 197.000–240.000 km. Două sunt 18d de 143 CP, două sunt 20d de 177 CP. Unul dintre ele e sDrive, cu tracțiune spate.
- Între 9.850 și 10.850 € (4 anunțuri): prima generație, de după facelift, toate cu automată și xDrive. Două sunt xDrive20d de 184 CP (2012 și 2013, sub 200.000 km), două sunt xDrive18d de 143 CP (2013 și 2015). La preț aproape egal, 20d îți dă cu 41 CP mai mult.
- 19.489 € (1 anunț): a doua generație, xDrive20i pe benzină, 192 CP, automată, din 2019, cu 127.000 km.
Între 11.000 și 19.000 € nu aveam niciun X1 la data asta, iar un diesel din a doua generație nu aveam deloc. Dacă bugetul tău e acolo, uită-te și la rivalii de mai jos.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Sumele de mai jos sunt cele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Normă | Impozit pe an |
|---|---|---|
| 2 litri, diesel sau benzină (prima generație) | Euro 5 | 267 lei |
| 2 litri, diesel sau benzină (a doua generație) | Euro 6 | 251 lei |
| 1,5 litri, 3 cilindri (sDrive16d, sDrive18i) | Euro 6 | 132 lei |
Verifică norma în certificatul de înmatriculare: ultimele exemplare din prima generație pot fi Euro 6, iar atunci suma e 251 de lei. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
Consumul raportat de proprietari (medii strânse de autokostencheck.de):
| Versiune | Consum mediu raportat |
|---|---|
| xDrive18d, 143 CP (prima generație) | în jur de 7,1 l/100 km |
| xDrive20d, 177 CP (prima generație, până în 2012) | în jur de 7,5 l/100 km |
| xDrive20d, 184 CP (prima generație, după facelift) | în jur de 6,7 l/100 km |
| xDrive20d, 190 CP (a doua generație) | în jur de 6,8 l/100 km |
| xDrive20i, 192 CP, benzină (a doua generație) | în jur de 8,6 l/100 km |
De reținut: 18d nu consumă mai puțin decât 20d de după facelift. În oraș, cu drumuri scurte, toate cifrele cresc.
Revizia și piesele scumpe
X1 e ieftin la cumpărare și scump de ținut față de un SUV de volum. În fișa noastră, ambele generații au scorul de costuri 2 din 5. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- lanțul de distribuție la dieselul din prima generație (motorul trebuie scos);
- fulia arborelui cotit, tot la dieselul din prima generație;
- schimbul de ulei la cutia automată, dacă nu s-a făcut niciodată;
- cutia de transfer a sistemului xDrive, la rulaj mare;
- răcitorul de gaze de evacuare (EGR), filtrul de particule și, la a doua generație de după 2018, sistemul AdBlue;
- ambreiajul și volanta, la exemplarele cu cutie manuală și rulaj mare;
- anvelopele run-flat, mai scumpe decât cele obișnuite, cu care au venit multe exemplare din fabrică.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult între service-ul autorizat și cel independent. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- Audi Q3 și Mercedes-Benz GLA — rivalii direcți, tot SUV-uri premium compacte. Nu au încă fișe la noi.
- BMW X3 — cu o clasă mai mare, cu aceleași motoare diesel de 2 litri. Un X3 din 2011–2014 e la noi în jur de 13.000 €, față de 10.000–11.000 € pentru un X1 cu automată din aceiași ani. Citește ghidul BMW X3.
- Volkswagen Tiguan — nu e premium, dar e mai spațios decât primul X1 și are, în fișa noastră, un scor de costuri mai bun. Citește ghidul VW Tiguan.
- Nissan Qashqai — la același buget găsești un exemplar mai nou, cu impozit și consum mai mici, dar fără ținuta de drum a unui BMW. Citește ghidul Nissan Qashqai.
- Kia Sportage — alternativa cu scor de fiabilitate mai bun în fișele noastre. Citește ghidul Kia Sportage.
Dacă nu ai nevoie de poziția înaltă de condus, primul X1 e, ca mecanică, foarte aproape de BMW Seria 3 din aceiași ani.
Problemele cunoscute, pe scurt
- Diesel 2 litri, prima generație (2009–2015): lanțul de distribuție, montat în spatele motorului; risc maxim la motoarele fabricate până în martie 2011, dar cu cazuri și după. Zornăit metalic la pornirea la rece.
- Același motor: fulia arborelui cotit, al cărei cauciuc se degradează.
- Diesel, ambele generații: răcitorul de gaze de evacuare (EGR), pentru care BMW a făcut rechemări. Verifică la un service BMW, după seria de șasiu, dacă s-a făcut.
- xDrive: uzura cutiei de transfer, cu vibrații la manevre lente cu volanul rotit complet.
- A doua generație, benzină de 1,5 litri: consum de ulei, pompă de apă, bobine.
- A doua generație, diesel de după 2018: injectorul de AdBlue și senzorii NOx.
- Altele: bucșe la suspensia față, termostat, baterie de 12 V descărcată la drumuri scurte.
Detaliile, pe generații și motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa BMW X1.
Cum citești un anunț de X1
- „sDrive": tracțiune pe spate la prima generație, pe față la a doua. Nu e integrală la niciuna.
- „18d" din 2015: uită-te la putere. 143 CP e prima generație, 150 CP e a doua. Prețurile lor nu se compară direct.
- „20d" din 2012: poate avea 177 sau 184 CP, după cum e dinainte sau de după facelift. În certificatul de înmatriculare apar 130 kW, respectiv 135 kW.
- „Aut.", „Steptronic": cutie automată. La prima generație, întreabă dacă are 6 sau 8 trepte.
- „xLine", „Sport Line", „M Sport": niveluri de echipare și de aspect, apărute la faceliftul din 2012. Nu schimbă motorul. „M Sport" vine de obicei cu suspensie mai fermă și jante mai mari.
- Kilometrajul. În stocul nostru, toate cele opt X1 din prima generație au între 189.000 și 240.000 km. Un diesel din 2010–2013 cu kilometraj mult mai mic merită o verificare de istoric în plus.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? La ce intervale s-a schimbat uleiul de motor?
- La dieselul din prima generație: s-a schimbat lanțul de distribuție? Există factura?
- Pot porni eu motorul, complet rece?
- S-a făcut rechemarea pentru răcitorul EGR?
- La automată: câte trepte are și când s-a schimbat uleiul cutiei?
- La manuală: s-au schimbat ambreiajul și volanta?
- La xDrive: s-a lucrat la cutia de transfer?
- Mașina a mers mai mult în oraș? Au fost probleme cu filtrul de particule?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: un lanț care se aude la rece sau o cutie fără dovada schimbului de ulei sunt argumente concrete.
Merită un BMW X1?
Prima generație merită dacă vrei un BMW cu tracțiune integrală la preț mic și accepți riscul motorului: cumperi doar cu istoric, după o pornire la rece, și păstrezi o rezervă de bani pentru lanțul de distribuție. Alegerea cu cele mai puține surprize e un xDrive20d de 184 CP, de după 2012, cu automată.
A doua generație merită dacă ai nevoie de o mașină de familie compactă, cu emblemă premium, și ai bugetul pentru ea. E mai practică și mai liniștită, dar nu se mai conduce ca prima.
Nu e mașina potrivită dacă bugetul de întreținere e strâns. Un X1 ieftin, fără facturi, poate cere repede o reparație mare față de prețul lui. În acest caz, un SUV de volum, mai nou și cu istoric, e alegerea mai sigură.