BMW X5 e un SUV mare, de aproape 5 metri, făcut pentru drum lung și familie. Pe 13 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 38.990 și 59.989 €, toate din generația G05, toate cu pachetul M Sport: trei diesel xDrive30d de 286 CP, din 2022–2023, și două plug-in hybride xDrive45e de 394 CP, din 2020 și 2022.
Ghidul ăsta te ajută să alegi între diesel și plug-in hybrid, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa BMW X5; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (13 oct.) |
|---|---|---|---|
| E70 | 2007 – 2013 | a doua generație; azi, mașini vechi cu rulaj mare | niciunul |
| F15 | 2013 – 2018 | a treia generație; primul plug-in hybrid, xDrive40e | niciunul |
| G05 | noiembrie 2018 – începutul lui 2023 | mai lat și mai lung; plug-in hybrid cu șase cilindri | cel puțin 3 anunțuri |
| G05 facelift | din aprilie 2023 | faruri subțiri, ecran curbat, motoare cu mild-hybrid | posibil 2 (înmatriculate în 2023) |
Fișa noastră acoperă generația G05, iar tot stocul nostru e din ea, deci despre ea e ghidul. G05 se fabrică la Spartanburg, în Statele Unite. Are 4.922 mm lungime, 2.004 mm lățime fără oglinzi și un ampatament de 2.975 mm. O generație nouă a fost anunțată pentru 2026.
Cele două X5 din stocul nostru înmatriculate în iunie și septembrie 2023 pot fi de dinainte sau de după facelift: producția s-a schimbat în aprilie 2023, iar anunțurile dau aceeași putere, 286 CP, care e a motorului diesel la ambele. Pozele lămuresc repede: faceliftul are faruri mai subțiri și ecran curbat.
Ce motor alegi
Toate X5 G05 au tracțiune integrală xDrive și cutie automată cu 8 trepte. Nu există cutie manuală și nici tracțiune pe o singură punte.
| Versiune | Motor | Putere | Ani |
|---|---|---|---|
| xDrive25d | diesel, 2 litri, 4 cilindri | 231 CP | 2019 – 2023 |
| xDrive30d | diesel, 2.993 cm³, 6 cilindri | 265 CP, apoi 286 CP cu mild-hybrid | 2018 – 2020, apoi 2020 – 2023 |
| xDrive40d | diesel, 3 litri, 6 cilindri | 340 CP | 2020 – 2023 |
| xDrive40i | benzină, 3 litri, 6 cilindri | 340 CP, apoi 333 CP | 2018 – 2023 |
| xDrive45e | plug-in hybrid: benzină 2.998 cm³, 6 cilindri + motor electric | 394 CP în total | august 2019 – 2023 |
| După facelift (din 2023) | xDrive30d, xDrive40d, xDrive40i, xDrive50e | 298, 352, 381 și 489 CP | din aprilie 2023 |
Deasupra lor stau versiunile sportive, cu motoare V8 pe benzină sau cu dieselul M50d de 400 CP. Sunt rare pe piața noastră și scumpe de ținut; ghidul nu le acoperă.
xDrive30d, dieselul de 3 litri
E versiunea pe care fișa noastră o numește cea mai echilibrată din gamă. Până la mijlocul lui 2020 a avut 265 CP; din august 2020 are 286 CP și un sistem mild-hybrid, adică un mic motor electric care ajută la pornire și la accelerare, fără să miște singur mașina. După facelift, puterea totală e de 298 CP și cuplul de 670 Nm.
Are AdBlue, cu un rezervor de 22 de litri, și filtru de particule. Sistemul de tratare a gazelor e punctul la care fișa noastră notează cele mai multe erori: injectorul de AdBlue, senzorii de oxizi de azot, răcitorul EGR. E un motor pentru drum lung, nu pentru naveta scurtă prin oraș.
xDrive45e, plug-in hybridul
Are un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, de 286 CP, și un motor electric de 113 CP. Împreună dau 394 CP și 600 Nm. Bateria are 21,6 kWh utilizabili, mult pentru un plug-in hybrid din acei ani.
| xDrive30d | xDrive45e | |
|---|---|---|
| Autonomie electrică | — | 87 km în catalog (WLTP); circa 62 km la testul ADAC |
| Încărcare | — | cel mult 3,7 kW: circa 7 ore la stație, peste 10 ore la priză |
| Portbagaj | 650 – 1.870 l | 500 – 1.720 l |
| Rezervor | 80 l | 69 l |
Două lucruri de reținut, pe lângă masa de 2.510 kg. Nu se încarcă rapid: nu are priză de curent continuu, iar încărcătorul de bord e de cel mult 3,7 kW, deci o încărcare plină durează o noapte. Și nu e un mod de a plăti impozit mic: motorul are tot 3 litri.
Suspensia și roțile
Suspensia pneumatică pe ambele punți a fost opțională, iar multe exemplare o au. E foarte confortabilă, dar e și cea mai scumpă piesă de uzură a modelului: pernele pot pierde aer, iar compresorul se uzează. Pachetul M Sport, pe care îl au toate cele cinci mașini din stocul nostru, vine cu jante mari, de 20 de țoli sau mai mult. Anvelopele costă pe măsură, iar jantele se pot îndoi în gropi.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 13 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 38.990 €: xDrive45e înmatriculat în mai 2020, cu 175.564 km. E cel mai ieftin X5 din stoc. După vârstă și rulaj a ieșit din garanția bateriei, iar după data fabricației poate intra în rechemarea de mai sus.
- 46.489 €: xDrive45e din iunie 2022, cu 94.387 km. E aproape de pragul de 100.000 km al garanției bateriei.
- 50.989 €: xDrive30d din decembrie 2022, cu 86.060 km.
- 55.990 € și 59.989 €: două xDrive30d din 2023, cu 114.329 și 77.066 km. Între ele sunt 4.000 € și 37.000 km.
Plug-in hybridele sunt cele mai ieftine din stoc. La același an, 2022, xDrive45e costă cu 4.500 € mai puțin decât dieselul.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Motoarele de 3 litri sunt pe o treaptă scumpă. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Versiune | Capacitate | Impozit pe an |
|---|---|---|
| xDrive25d (Euro 6) | sub 2.000 cm³ | 251 lei |
| xDrive30d, xDrive40d, xDrive40i (Euro 6) | 2.993 – 2.998 cm³ | 2.268 lei |
| xDrive45e (coloana hibridelor) | 2.998 cm³ | 2.247 lei |
La hibridele cu emisii de cel mult 50 g/km, cum e xDrive45e, consiliul local poate acorda o reducere de cel mult 30%; nu e obligat s-o dea. Tot el poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
- xDrive30d: la testul ADAC cu versiunea de după facelift, 7,8 l/100 km în medie: 7,7 l în oraș, 6,9 l în afara orașului și 9,3 l pe autostradă. În catalog are între 7,1 și 7,4 l/100 km, după echipare.
- xDrive45e cu bateria goală: în jur de 10,7 l/100 km de benzină la același test: 9,3 l în oraș, 10,4 l în afara orașului, 12,4 l pe autostradă.
- xDrive45e cu bateria plină: pe primii 100 km, 20,9 kWh de curent și 5,4 l de benzină. Doar pe curent, ADAC a măsurat 41,4 kWh/100 km, cu tot cu pierderile la încărcare.
Cifra de catalog a plug-in hybridului, 1,2 l/100 km, e valabilă doar pe un drum scurt, cu bateria plină. Pe un drum de 500 km, xDrive45e consumă mai mult decât dieselul.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, X5 G05 are 2 din 5 la costuri și 3 din 5 la fiabilitate. Lucrările pe care e bine să le ai în minte:
- suspensia pneumatică: perne și compresor, la mașinile care o au;
- anvelopele de 20–22 de țoli și frânele, mari și scumpe;
- la diesel: injectorul de AdBlue, senzorii de oxizi de azot, răcitorul EGR, filtrul de particule;
- schimbul de ulei la cutia automată, la 80.000–100.000 km, după fișa noastră;
- uleiul din cutia de transfer și actuatorul ei;
- bateria de 12 V, la mașinile care stau mult;
- la plug-in hybrid: bateria de înaltă tensiune, după ce iese din garanție.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. La o mașină de 40.000–60.000 €, o verificare într-un service BMW înainte de cumpărare e bani bine dați.
Cu ce se compară
- Mercedes-Benz GLE — rivalul direct, mai orientat spre confort. Vezi fișa Mercedes-Benz GLE.
- BMW X3 — cu o clasă mai mic, cu aceleași motoare diesel și costuri mai mici la roți și frâne. Citește ghidul BMW X3.
- Audi Q5 și Volvo XC60 — tot cu o clasă mai mici, cu plug-in hybride de 2 litri, la care impozitul e de circa 246 de lei. Citește ghidul Audi Q5 și ghidul Volvo XC60.
- Kia Sorento și Hyundai Santa Fe — dacă vrei spațiu și șapte locuri la jumătate de preț, fără pretenții de premium. Citește ghidul Kia Sorento și ghidul Hyundai Santa Fe.
- BMW Seria 5 Touring — dacă nu ai nevoie de înălțime: aceleași motoare, mai puțină greutate, consum mai mic. Citește ghidul BMW Seria 5.
Problemele cunoscute, pe scurt
- Dieselul de 3 litri: erori la sistemul AdBlue și la senzorii de oxizi de azot; răcitor EGR colmatat; filtru de particule înfundat la drumuri scurte.
- Suspensia pneumatică: perne care pierd aer, compresor uzat; mașina stă lăsată dimineața.
- Plug-in hybridul din 2020–2021: rechemarea pentru celulele bateriei.
- Cutia automată: schimbări brutale, dacă uleiul n-a fost schimbat niciodată.
- Altele: bateria de 12 V descărcată, actuatorul cutiei de transfer, jante îndoite.
Detaliile, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa BMW X5.
Cum citești un anunț de X5
- „xDrive30d”, „30d”: dieselul de 3 litri. 265 CP înseamnă o mașină de până la mijlocul lui 2020; 286 CP, una de după, cu mild-hybrid.
- „xDrive45e”, „PHEV”: plug-in hybridul de 394 CP. Capacitatea corectă e 2.998 cm³; 2.993 cm³ e a dieselului.
- Anul din titlu și prima înmatriculare. Pot diferi cu un an. La plug-in hybrid, garanția bateriei curge de la prima livrare, deci cere data exactă.
- „M Sport”, „M-Sportpaket”: un pachet de echipare, cu bare, jante și interior diferite. Nu e un X5 M și nu schimbă motorul.
- „xLine”: cealaltă linie de echipare, cu aspect de SUV clasic.
- „50 Jahre M”: o ediție aniversară din 2022, cu embleme diferite. Tot echipare, nu alt motor.
- „Luftfederung”, „suspensie pneumatică”, „2-Achs”: mașina are perne de aer. Confort mai bun, dar o piesă scumpă în plus de verificat.
- Kilometrajul. Un X5 din 2023 cu 114.000 km a făcut aproape 40.000 km pe an: de obicei drum lung, ceea ce e bine pentru un diesel, dar cere facturi de revizie la zi.
Ce întrebi vânzătorul
- Are istoricul de service complet? Reviziile s-au făcut într-un service BMW?
- Are suspensie pneumatică? S-au schimbat pernele sau compresorul?
- S-a schimbat uleiul cutiei automate? Când și la ce rulaj?
- La diesel: au apărut erori de AdBlue sau de filtru de particule? Ce s-a înlocuit?
- La plug-in hybrid: e făcută rechemarea bateriei? Care e data primei livrări?
- La plug-in hybrid: a fost încărcată regulat sau a mers mai mult pe benzină?
- Are amândouă cablurile de încărcare?
- Ce anvelope are și cât de uzate sunt? Sunt jantele drepte?
La vizionare, uită-te cum stă mașina după o noapte: dacă un colț e mai jos, suspensia pierde aer. Ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: un set de anvelope uzate sau o garanție de baterie expirată sunt argumente concrete.
Merită un BMW X5?
Da, dacă ai nevoie de spațiu, de tracțiune integrală și de confort pe drum lung și îți asumi costurile clasei. Fișa noastră îi dă 5 din 5 la spațiu, la drum lung și la familie. xDrive30d e alegerea pentru cine merge mult.
xDrive45e merită dacă ai unde să-l încarci în fiecare noapte și drumul tău zilnic e sub 60 km. Altfel plătești pentru o baterie pe care o cari degeaba: consum de 10 litri, portbagaj mai mic și același impozit.
Nu e mașina potrivită pentru oraș: fișa îi dă 2 din 5, fiindcă e mare și greu de parcat. Nici pentru cine are bugetul la limită după cumpărare: impozitul, anvelopele și o singură reparație la suspensie pot trece ușor de costul anual al unei compacte.