Volvo XC60: ghid de cumpărare — ce generație, ce motor, cât costă pe an

Volvo XC60 e un SUV de familie de clasă premium, ales pentru confort, siguranță și scaune bune la drum lung. Pe 7 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 13.850 și 29.790 €: două din prima generație (2014, 2015) și trei din a doua (2019–2022). Toate sunt diesel, cu cutie automată.

Ghidul ăsta te ajută să alegi generația și motorul, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe componente, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Volvo XC60, care acoperă a doua generație; aici găsești doar un rezumat.

Ce generații există și care contează în România

Prima generație a apărut la sfârșitul lui 2008 și a fost fabricată în Belgia, la Gent. Are 2,77 m între punți și un portbagaj de 495 de litri. Faceliftul din 2013 a schimbat fața mașinii, iar de la sfârșitul aceluiași an au început să vină motoarele noi de 2,0 litri.

A doua generație s-a vândut din iulie 2017. E construită pe platforma modelelor mari ale mărcii, are ampatamentul cu 9 cm mai lung și loc vizibil mai bun pe banchetă. Portbagajul are 483 de litri, după catalogul ADAC, deci nu e mai mare decât la prima generație. Toate motoarele au 1.969 cm³.

Dieselul a ieșit din gamă treptat: B5 diesel s-a vândut până în 2022, iar B4 diesel până în 2023, după perioadele din catalogul ADAC. Exemplarele mai noi sunt pe benzină, mild-hybrid sau plug-in hybrid.

Ce motor și ce cutie alegi

A doua generație (din 2017)

Aproape toate au cutia automată Geartronic cu 8 trepte, o automată clasică, cu convertizor. Cutia manuală a existat pe D3 și D4, dar e rară.

D4 și D5 sau B4 și B5?

Motorul de bază e același diesel de 2,0 litri. Versiunile B au în plus un sistem mild-hybrid de 48 V: un generator-demaror care recuperează energie la frânare și ajută motorul la plecarea de pe loc. Nu se încarcă de la priză și nu merge electric. În practică, pornirile sunt mai line și consumul ceva mai mic.

Toate dieselurile generației a doua au filtru de particule și AdBlue (rezervor de 11,7 litri la B4). Distribuția e pe curea, nu pe lanț. Masa remorcabilă la B4 diesel cu tracțiune integrală este de 2.400 kg.

Plug-in hybridul, pe scurt

T8 (la început „Twin Engine”, apoi „Recharge”) combină un motor pe benzină de 2,0 litri, pe puntea față, cu un motor electric pe puntea spate. Până în 2022, bateria avea 11,6 kWh și autonomia electrică WLTP era de circa 50 km. Din 2022, bateria are 18,8 kWh, motorul electric e mai puternic, iar autonomia WLTP a urcat la circa 76 km. Există și o versiune plug-in mai puțin puternică, T6 Recharge.

Are sens doar dacă îl încarci des. Fără priză, cari o baterie grea cu un motor pe benzină de peste 300 CP, iar consumul e pe măsură.

Prima generație (2008–2017)

Aici, aceeași denumire a însemnat motoare diferite, în funcție de an și de tracțiune. După facelift, perioadele din catalogul ADAC sunt:

Partea care contează la buget: în anii 2014–2015, D4 cu tracțiune față avea motorul nou de 2,0 litri cu patru cilindri și automată cu 8 trepte, iar D4 cu tracțiune integrală avea motorul vechi de 2,4 litri cu cinci cilindri și automată cu 6 trepte. Amândouă aveau 181 CP și același nume. Cele două anunțuri din stocul nostru sunt exact câte unul din fiecare.

Motorul de 2,4 litri e apreciat pentru sunet și pentru cuplu, dar plătește un impozit de aproape patru ori mai mare. Masa remorcabilă la D4 AWD cu automată este de 2.000 kg.

Ce găsești, pe buget

Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 7 octombrie 2026, nu medii de piață.

• 13.850 € (1 anunț): D4 AWD de 181 CP, Summum, din 2014, cu 175.000 km. Are motorul de 2,4 litri și tracțiune integrală.
• 14.450 € (1 anunț): D4 de 181 CP, Ocean Race, din 2015, cu 171.000 km. Are motorul de 2,0 litri. După motor, e versiunea cu tracțiune față, deși anunțul o trece cu tracțiune integrală; confirmă cu vânzătorul.
• 23.898 € (1 anunț): D5 AWD de 235 CP, Inscription, din 2019, cu 179.000 km. A doua generație, dinainte de facelift.
• 27.501 € (1 anunț): B4 diesel AWD de 197 CP, R-Design, din decembrie 2021, cu 177.000 km. Rulaj mare pentru vârstă: întreabă cum a fost folosită.
• 29.790 € (1 anunț): B4 diesel AWD de 197 CP, Plus Dark, din decembrie 2022, cu 132.000 km.

Toate cele cinci au peste 130.000 km, iar patru au peste 170.000 km. La acest rulaj, cureaua de distribuție e prima întrebare.

Cât te costă pe an

Impozitul

Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Sumele de bază din Codul fiscal:

Verifică norma și capacitatea în certificatul de înmatriculare. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.

Consumul real

• D4 AWD de 190 CP (a doua generație): 7,4 l/100 km, media raportată de proprietari pe autokostencheck.de. În catalog are 5,3 l.
• B4 diesel AWD de 197 CP: 6,3 l/100 km în ciclul WLTP, după catalogul ADAC. În folosirea reală, socotește aproape de cifra de la D4.
• D4 AWD de 2,4 litri (prima generație): în catalog, 6,4 l/100 km în ciclul vechi de măsurare și 8,5 l în oraș. N-am găsit o medie raportată; socotește peste 8 l.

Revizia și piesele scumpe

În fișa noastră, a doua generație are 3 din 5 la fiabilitate și 2 din 5 la costuri: piesele și manopera sunt la nivel premium, iar rețeaua de service e mai rară decât la mărcile germane. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:

• cureaua de distribuție, la toate dieselurile: cere factura;
• cureaua pompei de ulei, pe care fișa noastră o dă drept cea mai importantă intervenție preventivă la dieselul de 2,0 litri;
• injectoarele, filtrul de particule și răcitorul EGR, la mașinile folosite mai ales în oraș;
• bateria de 12 V, care se descarcă la drumuri scurte;
• uleiul cutiei automate și al transmisiei integrale, la rulaje mari;
• anvelopele: la a doua generație, roțile sunt de la 18 țoli în sus;
• AdBlue, la dieselurile generației a doua.

Garanția de fabrică e de 2 ani pe piața germană, după catalogul ADAC, deci cele mai multe exemplare diesel au ieșit din ea. Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.

Cu ce se compară

• BMW X3 — mai sportiv la drum, cu motoare diesel cu lanț de distribuție. Citește ghidul BMW X3.
• Audi Q5 — rivalul cel mai apropiat ca preț și ca mărime. Citește ghidul Audi Q5.
• Mercedes-Benz GLC — tot orientat spre confort. Vezi fișa Mercedes-Benz GLC.
• VW Tiguan — cu o clasă mai jos ca finisaje, dar mai ieftin de întreținut. Citește ghidul VW Tiguan.
• Kia Sorento și Hyundai Santa Fe — mai mari, cu șapte locuri la cerere, dar cu impozit de peste trei ori mai mare. Citește ghidul Kia Sorento și ghidul Hyundai Santa Fe.

Problemele cunoscute, pe scurt

Din fișa noastră, pentru a doua generație:

• Dieselul de 2,0 litri (2017–2021): cureaua pompei de ulei, injectoarele, filtrul de particule și răcitorul EGR, pentru care au existat campanii în service.
• Benzina de 2,0 litri (2017–2021): depuneri pe supapele de admisie și, la rulaje mari, consum de ulei.
• Plug-in hybridul (2018–2022): răcirea bateriei de tracțiune și motorul electric de pe puntea spate.
• Sistemul multimedia Sensus (2017–2020): blocaje și reporniri, ameliorate prin actualizări.
• Bateria de 12 V și senzorii de asistență: defecte punctuale.

Detaliile, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Volvo XC60.

Cum citești un anunț de XC60

• „D4”: nu îți spune motorul. La prima generație poate fi 2,0 sau 2,4 litri. Uită-te la capacitatea cilindrică: 1.969 sau 2.400 cm³.
• „B4”, „B5”: mild-hybrid, pe diesel sau pe benzină. Titlurile corecte spun „B4 D” sau „B4 Diesel”; dacă nu, verifică rubrica de combustibil.
• „T8”, „T6 Recharge”, „Twin Engine”: plug-in hybrid. Vechiul „T6” fără „Recharge” e pe benzină.
• „AWD”: tracțiune integrală. Fără „AWD” în titlu, versiunea e de regulă cu tracțiune față, orice ar spune rubrica din anunț.
• „Geartronic”: cutia automată. Cu 6 trepte la dieselul de 2,4 litri, cu 8 trepte la motoarele de 2,0 litri.
• „Kinetic”, „Momentum”, „Summum”, „Inscription”, „R-Design”: echipări, de la cea de bază la cele de sus. „Ocean Race” e o ediție specială. Din 2022, numele sunt „Core”, „Plus” și „Ultimate”, cu tema „Bright” sau „Dark”.
• Kilometrajul. Cele cinci din stocul nostru au între 132.000 și 179.000 km. Un XC60 diesel e o mașină de drum lung; contează facturile.

Ce întrebi vânzătorul

1. Are istoricul de service? Reviziile s-au făcut la un service Volvo sau la unul independent?
2. Când s-a schimbat cureaua de distribuție? Există factura?
3. La dieselul de 2,0 litri: s-a schimbat cureaua pompei de ulei?
4. S-au făcut campaniile de rechemare, în special cea pentru răcitorul EGR?
5. Mașina a mers mai mult la drum sau în oraș? Au fost probleme cu filtrul de particule?
6. S-a schimbat uleiul cutiei automate?
7. Sistemul multimedia are actualizările la zi? Funcționează toți asistenții de conducere?
8. La plug-in hybrid: există un raport despre starea bateriei? Cât merge electric, în realitate?

La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: o curea de distribuție fără factură la 170.000 km e un argument concret.

Merită un Volvo XC60?

Da, dacă faci drumuri lungi cu familia și pui confortul înaintea sportivității. În fișa noastră, a doua generație are 5 din 5 la drum lung și la familie. Scaunele și dotările de siguranță sunt printre cele mai bune din clasă, iar impozitul la motoarele de 2,0 litri e mic.

Nu, dacă vrei costuri mici de întreținere. Are 2 din 5 la costuri: piesele și manopera sunt scumpe, iar un exemplar fără istoric poate cere repede cureaua de distribuție, injectoare sau filtru de particule.

La prima generație, fă socoteala cu impozitul în față: diferența dintre 2,0 și 2,4 litri e de peste 700 de lei în fiecare an, la un preț de cumpărare aproape egal.