Kia Sorento e un SUV mare, de aproape 4,8 metri, cumpărat pentru spațiu, pentru drum lung și pentru tractat. Pe 7 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 14.200 și 27.450 €: patru din a treia generație (2015–2016) și unul din a patra (2021). Toate sunt diesel 2.2 CRDi, cu cutie automată și tracțiune integrală.
Ghidul ăsta te ajută să alegi generația, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe componente, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Kia Sorento, care acoperă a treia generație; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (7 oct.) |
|---|---|---|---|
| A treia, până la facelift | 2015 – 2017 | 4,78 m; 2.2 CRDi de 200 CP, Euro 6 fără AdBlue; automată cu 6 trepte | 4 anunțuri (2015, 2016) |
| A treia, după facelift | 2017 – 2020 | 4,80 m; același motor; automată cu 8 trepte; AdBlue la exemplarele Euro 6d-TEMP | — |
| A patra | din 2020 | 4,81 m; 2.2 CRDi de 202 CP cu dublu ambreiaj; hibrid și plug-in hybrid pe benzină | 1 anunț (2021) |
A treia generație s-a vândut în Europa din martie 2015. Are caroserie autoportantă, 2,78 m între punți și un portbagaj de 660 de litri la versiunea cu cinci locuri, după datele din catalogul ADAC. Faceliftul din octombrie 2017 a adus faruri și bare noi și, mai important, o cutie automată cu 8 trepte în locul celei cu 6.
A patra generație a ajuns pe piață în octombrie 2020. E construită pe o platformă nouă, are ampatamentul cu 3,5 cm mai mare și un portbagaj de 705 litri la cinci locuri. Dieselul e un motor nou, cu bloc din aluminiu, iar cutia e una cu dublu ambreiaj.
Primele două generații (2002–2009 și 2009–2014) se mai găsesc, dar la vârste și rulaje la care starea exemplarului contează mai mult decât modelul. Ghidul nu le acoperă.
Ce motor și ce cutie alegi
A treia generație (2015–2020)
| Perioadă | Motor | Cutie | Normă și AdBlue |
|---|---|---|---|
| 03.2015 – 10.2017 | 2.2 CRDi (2.199 cm³), 200 CP, 441 Nm | manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte | Euro 6, fără AdBlue |
| 10.2017 – 2020 | 2.2 CRDi (2.199 cm³), 200 CP, 441 Nm | manuală cu 6 trepte sau automată cu 8 trepte | Euro 6; la versiunile Euro 6d-TEMP, rezervor de AdBlue de 12 litri |
Motorul are lanț de distribuție, nu curea. Lanțul nu are interval de schimb, dar depinde de ulei: reviziile făcute la timp sunt condiția ca el să țină. Toate versiunile au filtru de particule.
Tracțiunea a fost față sau integrală. Automata s-a vândut mai ales cu tracțiune integrală, iar cele cinci anunțuri din stocul nostru sunt toate așa. Masa remorcabilă cu automată este de 2.000 kg.
Cutia cu 6 trepte sau cu 8? Amândouă sunt automate clasice, cu convertizor. Cea cu 8 trepte ține motorul la turații mai mici pe autostradă. La cea cu 6 trepte, fișa noastră notează că pot apărea șocuri la schimbarea treptelor pe la 80.000–120.000 km și că schimbul uleiului de cutie ajută adesea. Întreabă dacă s-a făcut.
A patra generație (din 2020)
| Motor | Putere | Cutie |
|---|---|---|
| 2.2 CRDi (2.151 cm³), diesel | 202 CP; 194 CP din mai 2022 | automată cu dublu ambreiaj, 8 trepte (DCT8) |
| 1.6 T-GDI Hybrid, benzină | 230 CP | automată |
| 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid, benzină | 265 CP | automată; se încarcă de la priză |
Dieselul are tot lanț de distribuție și un rezervor de AdBlue de 14 litri. Cu tracțiune integrală poate tracta 2.500 kg, cu 500 kg mai mult decât generația a treia cu automată. Dacă tragi o rulotă sau o platformă, diferența contează.
Cutia DCT8 e una cu dublu ambreiaj, nu o automată cu convertizor ca la generația a treia. Schimbă repede și consumă puțin, dar la manevre lente, cu remorcă sau în rampă, se poartă altfel decât o automată clasică. Încearc-o în trafic aglomerat înainte să te hotărăști.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 7 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 14.200 – 14.850 € (2 anunțuri): exemplare din 2016, cu 182.000 și 198.000 km, în echipările Edition 7 și Platinum Edition. Automată cu 6 trepte.
- 15.450 – 15.550 € (2 anunțuri): exemplare din 2015, unul Platinum Edition cu 151.000 km și cinci locuri, celălalt Edition 7 cu 194.000 km și șapte locuri.
- 27.450 € (1 anunț): 2.2 CRDi de 202 CP cu DCT8, Platinum, din 2021, cu 161.000 km. E din a patra generație. La acest rulaj, garanția de fabrică e încheiată; vezi mai jos.
Între cele patru exemplare din a treia generație, diferența de preț e de 1.350 €, iar cea de rulaj de aproape 50.000 km. La bani atât de apropiați, alege după istoric și după stare, nu după preț.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Dieselul 2.2 trece de pragul de 2.000 cm³, unde suma pe grupă crește mult. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|
| 2.2 CRDi, a treia generație (2.199 cm³) | — | 855,80 lei |
| 2.2 CRDi, a patra generație (2.151 cm³) | — | 855,80 lei |
| 2.2 CRDi, a doua generație (2.199 cm³) | 910,80 lei | — |
Pentru comparație, un SUV cu motor de 2,0 litri Euro 6 plătește 251 de lei. Verifică norma în certificatul de înmatriculare. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
- 2.2 CRDi de 200 CP (a treia generație): 8,6 l/100 km, media raportată de 187 de proprietari pe autokostencheck.de, cu valori între 6 și 10,5 l. În catalog, versiunea automată cu tracțiune integrală are 6,6 l în ciclul vechi de măsurare și 7,8 l în oraș.
- 2.2 CRDi de 202 CP (a patra generație): 5,7 l/100 km în ciclul WLTP, după catalogul ADAC. Mașina e cu circa 60 kg mai ușoară decât cea veche, dar în folosirea reală socotește tot peste 7 l.
Cu rezervorul de 71 de litri, un Sorento din a treia generație face în jur de 800 km între două alimentări, la consumul mediu de mai sus.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, a treia generație are 4 din 5 la fiabilitate și 3 din 5 la costuri: motorul ține, dar mașina e mare, iar piesele sunt pe măsură. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- injectoarele, la rulaje mari: porniri grele și mers neregulat;
- filtrul de particule, la mașinile folosite mai ales în oraș;
- răcitorul EGR, la exemplarele din 2015–2017: pierdere de antigel fără scurgere vizibilă;
- uleiul cutiei automate și uleiurile transmisiei integrale, dacă nu s-au schimbat niciodată;
- volanta cu masă dublă, la versiunile cu cutie manuală;
- anvelopele: roțile sunt de 17–19 țoli și un set costă mai mult decât la un SUV compact;
- AdBlue, la exemplarele Euro 6d-TEMP și la a patra generație.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Garanția de 7 ani
Kia dă garanție 7 ani sau 150.000 km, care se împlinește prima, și garanția trece la următorul proprietar. Un Sorento din 2020 sau mai nou poate fi încă în garanție, dar numai dacă e sub 150.000 km și are reviziile făcute la timp. Exemplarul din 2021 din stocul nostru are 161.000 km, deci a ieșit din garanție după rulaj. Confirmă situația la un service Kia, după seria de șasiu.
Cu ce se compară
- Hyundai Santa Fe — mașina-soră: același motor 2.2 CRDi, aceeași tehnică, altă caroserie și alt interior. Citește ghidul Hyundai Santa Fe și compară exemplarele, nu modelele.
- Skoda Kodiaq — tot cu șapte locuri la cerere, dar cu motoare de cel mult 2,0 litri, deci cu impozit de peste trei ori mai mic. Vezi fișa Skoda Kodiaq.
- Mitsubishi Outlander — ceva mai mic, cu șapte locuri la diesel și cu versiune plug-in hybrid. Vezi fișa Mitsubishi Outlander.
- Volvo XC60 — cu cinci locuri, mai scump de întreținut, cu interior de clasă premium. Citește ghidul Volvo XC60.
- Kia Sportage și Hyundai Tucson — dacă nu ai nevoie de al treilea rând de scaune și nu tractezi, sunt mai ieftine la cumpărare și la impozit. Citește ghidul Kia Sportage și ghidul Hyundai Tucson.
Problemele cunoscute, pe scurt
- Încălzitorul electric suplimentar (PTC): conectorul se poate supraîncălzi; Kia a făcut o rechemare pentru mașinile fabricate între mai 2014 și februarie 2020.
- Filtrul de particule: se colmatează la mers urban, pe distanțe scurte.
- Răcitorul EGR (2015–2017): pierdere de antigel și fum alb la pornirea la rece.
- Injectoarele: uzură la rulaje mari; înlocuirea e scumpă.
- Automata cu 6 trepte: șocuri între trepte, când uleiul nu s-a schimbat.
- Transmisia integrală: uzură la cutia de transfer și la cuplajul punții spate, la exemplarele fără schimb de ulei.
- Rugina de pe dedesubt: puncte mici, de la primii ani.
Detaliile, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Kia Sorento.
Cum citești un anunț de Sorento
- „Edition 7”: pe piața germană e numele echipării de bază. Nu înseamnă șapte locuri. În stocul nostru, un „Edition 7” are șapte locuri trecute în anunț, iar la altul numărul de locuri nu e completat. Întreabă.
- „Vision”, „Spirit”, „Platinum Edition”, „Masterpiece”: echipările de pe piața germană, de la cea de mijloc la cea de sus. Multe exemplare din România vin de acolo.
- „AWD” sau „4WD”: tracțiune integrală. „2WD”: tracțiune față. La un SUV de aproape două tone cumpărat pentru tractat, verifică ce are.
- „DCT8”: cutia cu dublu ambreiaj a generației a patra. Dacă anunțul unui exemplar din 2015–2020 spune „DCT”, e o greșeală: acolo automata e clasică.
- Anul 2017–2018: poate fi înainte sau după facelift. Întreabă câte trepte are cutia automată: 6 sau 8.
- Anul 2020–2021: poate fi a treia sau a patra generație. Motorul de 2.151 cm³ și 202 CP e cel nou; cel de 2.199 cm³ și 200 CP e cel vechi.
- Cârligul de remorcare. Un Sorento care a tractat mult are cutia și transmisia integrală mai solicitate. Nu e un motiv de refuz, dar e un motiv să ceri dovada schimburilor de ulei.
- Kilometrajul. Cele cinci din stocul nostru au între 151.000 și 198.000 km. E normal la o mașină de drum lung; contează facturile.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? La ce intervale s-a schimbat uleiul de motor?
- S-a schimbat uleiul cutiei automate? Dar uleiurile transmisiei integrale?
- S-a făcut rechemarea pentru încălzitorul electric suplimentar? Mai sunt alte campanii deschise?
- Mașina a mers mai mult la drum sau în oraș? Au fost probleme cu filtrul de particule?
- S-a lucrat la injectoare, la turbină sau la răcitorul EGR?
- A tractat? Ce și cât de des?
- Câte locuri are? Scaunele din rândul al treilea se ridică și se pliază corect?
- La exemplarele din 2020 încoace: mai e în garanția de 7 ani sau 150.000 km?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: uleiul de cutie neschimbat sau o rechemare nefăcută sunt argumente concrete.
Merită un Kia Sorento?
Da, dacă ai nevoie de spațiu: o familie cu trei copii, bagaje pentru două săptămâni, o rulotă sau o platformă. Pe autostradă e silențios și confortabil, iar motorul trage fără efort și cu mașina plină. În fișa noastră are 5 din 5 la spațiu, la familie și la drum lung.
Nu, dacă mașina va merge mai ales în oraș. Are 2 din 5 la oraș: e greu de parcat, consumă în jur de 10 l în trafic, iar filtrul de particule nu suportă drumurile scurte. Și impozitul e de peste trei ori mai mare decât la un SUV cu motor de 2,0 litri.
Dacă îți ajung cinci locuri și nu tractezi, un Sportage sau un Tucson fac același lucru cu costuri mai mici. Sorento se justifică atunci când chiar îi folosești mărimea.