Peugeot 5008 e mașina la care se uită familiile cu trei copii sau cele care cară mult: un SUV lung de 4,64 m, cu un portbagaj de 780 de litri și, la multe exemplare, două locuri în plus. Pe 14 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 4.699 și 14.000 €: trei din generația a doua (2017–2019, între 13.850 și 14.000 €) și două din prima generație, monovolumul (2012 și 2014).
Ghidul ăsta te ajută să alegi generația, motorul și cutia, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Peugeot 5008; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (14 oct.) |
|---|---|---|---|
| 5008 1 | 2009 – 2017 (facelift în 2013) | monovolum cu 7 locuri; motoare HDi și THP | 2 anunțuri (2012, 2014) |
| 5008 2 | 2017 – 2020 | SUV pe platforma lui 3008; 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi | 3 anunțuri (2017–2019) |
| 5008 2 facelift | 2021 – 2024 | față nouă; din 2023 și o versiune hibridă de 136 CP | niciunul |
| 5008 3 | din 2024 | altă platformă, versiuni hibride și electrice | niciunul |
Fișa noastră acoperă a doua generație (2017–2024), deci despre ea e cea mai mare parte a ghidului. Prima generație e altă mașină, cu același nume: un monovolum mai scund, cu alt interior și alte motoare. Despre ea găsești mai jos o secțiune scurtă.
Toate exemplarele din a doua generație au tracțiune față. Nu a existat nicio versiune cu tracțiune integrală; cine are nevoie de 4x4 trebuie să se uite la alt model.
Ce motor și ce cutie alegi
5008 2, până la facelift (2017–2020)
| Motor | Putere | Cutii | De știut |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech — benzină, 3 cilindri, 1.199 cm³ | 130 CP | manuală cu 6 trepte; EAT6, apoi EAT8 | curea de distribuție în baie de ulei |
| 1.6 THP — benzină, 1.598 cm³ | 165 CP | doar automată EAT6 | lanț de distribuție; doar până în 2018 |
| 1.6 PureTech — benzină | 180 CP | doar automată EAT8 | urmașul lui 1.6 THP, din 2018 |
| 1.6 BlueHDi — diesel | 120 CP | manuală sau EAT6 | doar în 2017 – începutul lui 2018 |
| 1.5 BlueHDi — diesel, 4 cilindri, 1.499 cm³ | 130 CP | manuală cu 6 trepte; EAT8 din 2018 | curea, plus un lanț scurt între axele cu came; AdBlue |
| 2.0 BlueHDi — diesel | 150 CP; 180 CP (177 CP) | 150 CP manuală; 180 CP automată | cel mai puternic; mai rar |
- 1.5 BlueHDi de 130 CP are 300 Nm și e motorul potrivit pentru o mașină de 1,5 tone încărcată cu familie și bagaje. Pornește distribuția cu o curea, dar cele două axe cu came sunt legate între ele printr-un lanț scurt, iar acesta e punctul lui slab (vezi garanția de mai jos). Are catalizator SCR, deci un rezervor de AdBlue de 17 litri.
- 1.2 PureTech de 130 CP e destul de vioi pentru oraș și pentru drumuri ocazionale, cu mașina nu foarte încărcată. Cureaua lui de distribuție lucrează în ulei și se poate degrada înainte de termen, mai ales cu schimburi de ulei întârziate și multe drumuri scurte.
- 1.6 THP de 165 CP s-a vândut doar cu cutie automată, între martie 2017 și vara lui 2018. Avem unul în stoc, din ianuarie 2018. Fișa noastră notează consum de ulei și zgomot metalic la pornirea la rece, semn de uzură a lanțului sau a întinzătorului.
Garanțiile extinse pentru motoare
Pentru cele două motoare răspândite, Stellantis (grupul din care face parte Peugeot) a extins acoperirea în Europa, după valul de reclamații:
| Motor | Ce acoperă | Până la |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech | consum excesiv de ulei sau presiune scăzută a uleiului, din cauza uzurii curelei | 10 ani sau 175.000 km |
| 1.5 BlueHDi fabricat între octombrie 2017 și ianuarie 2023 | defectele lanțului dintre axele cu came, piese și manoperă | 10 ani sau 240.000 km |
Condiția, la amândouă, este ca reviziile să fi fost făcute după planul producătorului (la 1.2 PureTech, presa franceză spune că se cer ultimele trei facturi), iar diagnoza și reparația să se facă într-un service autorizat. Garanția nu se aplică automat: dacă un exemplar intră în program afli la o reprezentanță Peugeot, după seria de șasiu. Pentru un cumpărător, asta înseamnă că facturile de revizie valorează bani.
Cutia automată
- EAT6 — automată clasică cu 6 trepte, pe exemplarele din 2017–2018;
- EAT8 — automată clasică cu 8 trepte, din 2018; fișa notează smucituri între treptele a doua și a treia la unele exemplare.
Amândouă sunt cutii cu convertizor de cuplu, nu cu dublu ambreiaj. La proba de drum, mergi în trafic lent și cu motorul rece. Cere dovada schimbului de ulei de cutie, dacă mașina are rulaj mare.
După facelift (2021–2024)
Au rămas 1.2 PureTech de 130 CP și 1.5 BlueHDi de 130 CP, cu manuală sau EAT8. 1.6 PureTech de 180 CP și 2.0 BlueHDi de 180 CP s-au vândut până la mijlocul lui 2022. Din 2023 a apărut 1.2 Hybrid de 136 CP, cu o cutie cu dublu ambreiaj. Nu avem niciun exemplar de după facelift în stoc.
Prima generație, pe scurt (2009–2017)
Monovolumul a avut motoare diesel 1.6 HDi (112–115 CP), 1.6 BlueHDi de 120 CP și 2.0 HDi, și benzină 1.6 VTi, 1.6 THP sau 1.2 PureTech. Atenție la numele „e-HDi”, „EGS6” sau „ETG6”: înseamnă o cutie manuală robotizată, care schimbă singură, dar lent și cu pauze. Nu e o automată clasică, deși în anunțuri apare des ca „automată”. Pentru prima generație nu avem fișă de model.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 14 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 4.699 – 5.999 € (2 anunțuri, prima generație): un 1.6 HDi de 112 CP cu manuală, din 2012, cu 210.000 km, și un 1.6 e-HDi de 115 CP cu cutie robotizată EGS6, din 2014, cu 186.000 km.
- 13.850 – 14.000 € (3 anunțuri, a doua generație): un 1.2 PureTech cu manuală din noiembrie 2017, cu 7 locuri și doar 67.000 km; un 1.6 THP cu automată din ianuarie 2018, cu 7 locuri și 198.000 km; un 1.5 BlueHDi cu automată din 2019, cu 220.000 km.
Cele trei mașini din a doua generație costă aproape la fel, dar una are de trei ori mai puțini kilometri decât celelalte. Dieselul din 2019, la 220.000 km, e încă sub plafonul de 240.000 km al garanției extinse pentru lanț, dacă are reviziile făcute; benzina din 2017 e încă în cei 10 ani ai programului PureTech. Amândouă lucrurile merită confirmate la o reprezentanță înainte de plată.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Capacitate | Impozit pe an |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech (Euro 6) | 1.199 cm³ | 99 lei |
| 1.5 BlueHDi (Euro 6) | 1.499 cm³ | 132 lei |
| 1.6 THP, 1.6 PureTech, 1.6 BlueHDi (Euro 6) | 1.560 – 1.598 cm³ | 132 lei |
| 2.0 BlueHDi (Euro 6) | 1.997 cm³ | 251 lei |
| 1.6 HDi din prima generație (Euro 5) | 1.560 cm³ | 140,80 lei |
Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul
| Motor | În catalog (norma veche) | Ce raportează proprietarii |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech de 130 CP, manuală | 5,1 l/100 km | în jur de 7 l/100 km |
| 1.6 THP de 165 CP, EAT6 | 5,8 l/100 km | — |
| 1.5 BlueHDi de 130 CP, EAT8 | 4,1 l/100 km | între 5,4 și 7 l/100 km |
Cifrele de catalog sunt după norma veche, NEDC, și nu se ating în condiții reale. Cele din dreapta vin de la câțiva proprietari care își notează plinurile pe spritmonitor.de; sunt orientative, nu o medie măsurată. Clubul auto german ADAC nu a testat versiunile din stocul nostru. Rezervorul are 56 de litri.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, 5008 2 are 4 din 5 la costuri, dar doar 2 din 5 la fiabilitate. Lucrările pe care e bine să le ai în minte:
- la 1.2 PureTech: cureaua de distribuție, verificată sau schimbată, și uleiul de specificația cerută, schimbat la timp;
- la 1.5 BlueHDi: lanțul dintre axele cu came, dacă se aude un zgomot metalic la pornirea la rece;
- la diesel: rezervorul și pompa de AdBlue, care se pot defecta și opresc pornirea motorului după un număr de kilometri;
- la diesel: filtrul de particule; mașinile fabricate între 2017 și 2022 au o rechemare pentru el;
- la cutiile automate: uleiul de cutie, la rulaj mare.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- Peugeot 3008 — aceeași platformă și aceleași motoare, dar mai scurt și doar cu cinci locuri. Vezi fișa Peugeot 3008.
- Skoda Kodiaq — tot SUV mare cu 5 sau 7 locuri, cu motoare VW și versiuni 4x4. Vezi fișa Skoda Kodiaq.
- Kia Sorento și Hyundai Santa Fe — mai mari, cu diesel de 2,2 litri și tracțiune integrală, mai scumpe la impozit. Citește ghidul Kia Sorento și ghidul Hyundai Santa Fe.
- Mitsubishi Outlander — 7 locuri și 4x4 la multe exemplare. Vezi fișa Mitsubishi Outlander.
Problemele cunoscute, pe scurt
- 1.2 PureTech: cureaua de distribuție în baie de ulei se degradează; mașinile din 2017–2020 au fost rechemate pentru cureaua și pompa de vid a servofrânei.
- 1.5 BlueHDi (până în ianuarie 2023): lanțul dintre axele cu came se uzează și se poate rupe.
- Diesel: pompa de AdBlue și filtrul de particule.
- 1.6 THP: consum de ulei și uzura lanțului de distribuție.
- EAT8: smucituri între treptele a doua și a treia la unele cutii.
- Altele: ecranul multimedia care se blochează, zgomote la puntea față.
Detaliile, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Peugeot 5008.
Cum citești un anunț de 5008
- Anul și generația. În 2017 s-au vândut și monovolumul, și SUV-ul. Un anunț din 2016–2017 poate fi oricare: forma se vede imediat în poze.
- „7 locuri”. La a doua generație, locurile din portbagaj sunt două scaune separate, care se pot scoate. Verifică în poze că sunt în mașină și că se ridică.
- „130 CP” sau „131 CP”: aceeași putere (96 kW), scrisă diferit. Și 163 CP sau 165 CP la 1.6 THP sunt același motor.
- „BlueHDi”: diesel cu AdBlue. „HDi” sau „e-HDi” fără „Blue” înseamnă de obicei prima generație.
- „EAT6”, „EAT8”: automată clasică. „EGS6”, „ETG6”: manuală robotizată, doar pe prima generație.
- „Active”, „Allure”, „GT Line”, „GT”: niveluri de echipare, de la cel de bază la cel de vârf. „Business” e o variantă pentru flote.
- Kilometrajul. Patru din cele cinci 5008 din stocul nostru au între 186.000 și 220.000 km. La acest rulaj, garanțiile extinse și facturile contează mai mult decât echiparea.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? Mai ales ultimele trei, cu specificația uleiului.
- La 1.2 PureTech: s-a verificat sau s-a schimbat cureaua de distribuție? S-a aprins vreodată martorul de presiune a uleiului?
- La 1.5 BlueHDi: s-a verificat sau s-a schimbat lanțul dintre axele cu came?
- La diesel: a apărut vreodată mesajul de defect antipoluare sau de AdBlue?
- Sunt făcute rechemările? Poți verifica după seria de șasiu la un service Peugeot.
- Mașina intră în acoperirea extinsă pentru motor? Ai o confirmare scrisă?
- La cutia automată: s-a schimbat uleiul de cutie?
La vizionare, cere să pornești tu motorul rece. Ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: lipsa facturilor scoate mașina din garanțiile extinse, și asta e un argument concret de preț.
Merită un Peugeot 5008?
Da, dacă ai nevoie de mult loc și de impozit mic: un SUV cu portbagaj de 780 de litri care plătește 99 sau 132 de lei pe an e rar. 1.5 BlueHDi cu EAT8 e alegerea pentru drum lung, 1.2 PureTech pentru oraș, amândouă doar cu istoric de service la vedere.
Nu e mașina potrivită pentru cine are nevoie de 4x4, pentru cine vrea să cumpere fără să verifice acte sau pentru cine vrea șapte locuri pentru adulți pe drum lung.
Ocolește exemplarele fără niciun act de service: tocmai ele rămân pe dinafară la garanțiile extinse, iar o curea sau un lanț de distribuție cedat se plătește scump.