Toyota C-HR e crossoverul compact cu linii tăiate și, în cele mai multe cazuri, cu motor hibrid: consum mic în oraș, fără priză și fără diesel. Pe 9 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 15.900 și 19.999 €: două cu motorul 1.2 Turbo și tracțiune integrală, unul cu 1.8 Hybrid și două cu 2.0 Hybrid. Toate au cutie automată.
Ghidul ăsta te ajută să alegi motorul, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Toyota C-HR; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (9 oct.) |
|---|---|---|---|
| Prima generație | octombrie 2016 – noiembrie 2019 | 1.2 Turbo sau 1.8 Hybrid | 2 anunțuri (2017, 2019) |
| Prima generație, după facelift | decembrie 2019 – 2023 | apare 2.0 Hybrid; 1.2 Turbo iese din gamă în toamna lui 2020 | 3 anunțuri (2020–2022) |
| A doua generație | din 2024 | doar hibrid și plug-in hybrid; fără fișă la noi | niciunul |
Prima generație s-a fabricat la Sakarya, în Turcia. Are 4,35–4,40 metri lungime, ampatament de 2.640 mm și un portbagaj de 377 de litri (1.160 cu bancheta rabatată). La 2.0 Hybrid, portbagajul scade la 358 de litri.
Linia coborâtă a plafonului și geamurile mici din spate fac bancheta întunecoasă, iar vizibilitatea în spate e slabă. Stai pe banchetă înainte să cumperi, dacă duci des pasageri.
Ce motor și ce cutie alegi
| Motor | Putere | Ani | Cutie și tracțiune |
|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo — benzină, 1.197 cm³ | 116 CP, 185 Nm | 2016 – 2020 | manuală cu tracțiune față; Multidrive S cu tracțiune față (până la începutul lui 2018) sau integrală |
| 1.8 Hybrid — benzină, 1.798 cm³, și motor electric | 122 CP în total | 2016 – 2023 | automată, tracțiune față |
| 2.0 Hybrid — benzină, 1.987 cm³, și motor electric | 184 CP în total | decembrie 2019 – 2023 | automată, tracțiune față |
Toate motoarele au lanț de distribuție. Niciun C-HR nu are diesel.
- 1.8 Hybrid e versiunea cea mai răspândită și cea mai econoamă. Motorul pe benzină are 98 CP, cel electric 72 CP. Ajunge pentru oraș și drum național; la depășiri și pe rampe lungi cere răbdare, iar motorul se aude tare când îl forțezi.
- 2.0 Hybrid are un motor pe benzină de 153 CP și unul electric de 109 CP. E mult mai vioi și, la testele Auto Bild, a consumat doar cu 0,2 l mai mult decât 1.8. Dacă mergi des în afara orașului, e alegerea mai bună.
- 1.2 Turbo e singurul care se poate lua cu cutie manuală sau cu tracțiune integrală. Consumă cel mai mult din gamă, iar fișa noastră notează depuneri pe supapele de admisie și consum de ulei. Cumperi doar cu istoric de service.
Cum merge hibridul
- Nu se încarcă la priză. Bateria, cu nichel și hidrură metalică, are 1,3 kWh și se încarcă din frânare și de la motorul pe benzină.
- Cutia nu are trepte. Nu există ambreiaj, iar hibridul nu are nici turbină. La accelerare puternică, turația urcă și rămâne sus, ceea ce face zgomot.
- Consumul mic se vede în oraș, unde mașina merge des electric și recuperează energie la frânare. Pe autostradă, avantajul scade.
- Tractează puțin: 725 kg cu remorcă frânată, la ambele hibride. 1.2 Turbo cu tracțiune integrală tractează 1.100 kg.
Multidrive S și tracțiunea integrală
Multidrive S e cutia automată a lui 1.2 Turbo: o cutie cu variație continuă, fără trepte reale. Tracțiunea integrală s-a vândut doar împreună cu ea. Amândouă exemplarele 1.2 Turbo din stocul nostru sunt așa. Dacă nu ai nevoie de tracțiune integrală, hibridul e alegerea mai sigură și mai ieftină la pompă.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 9 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 15.900 € (1 anunț): 1.2 Turbo cu tracțiune integrală și Multidrive S, din 2019, cu 169.000 km.
- 16.750 € (1 anunț): aceeași versiune, din 2017, echiparea Style, cu 91.000 km. E cu doi ani mai veche, dar are aproape jumătate din rulaj.
- 17.990 € (1 anunț): 2.0 Hybrid din 2022, cu 161.000 km. E cel mai nou și cel mai ieftin hibrid din stoc, din cauza rulajului.
- 18.999 € (1 anunț): 1.8 Hybrid Business Edition din 2021, cu 126.000 km.
- 19.999 € (1 anunț): 2.0 Hybrid Business Edition din 2020, cu 83.000 km.
Tot stocul stă într-un interval de 4.100 €. La C-HR, kilometrajul mută prețul mai mult decât anul sau motorul.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Hibridele nu mai sunt scutite; au doar o coloană proprie, cu sume puțin mai mici. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Încadrare | Impozit pe an |
|---|---|---|
| 1.2 Turbo (1.197 cm³) | Euro 6 | 99 lei |
| 1.8 Hybrid (1.798 cm³) | hibrid | 221,40 lei |
| 2.0 Hybrid (1.987 cm³) | hibrid | 246 lei |
1.2 Turbo plătește cel mai puțin, fiindcă are motorul cel mai mic. Diferența față de hibride e de 120–150 de lei pe an și se pierde repede la pompă. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
| Versiune | În catalog | La teste |
|---|---|---|
| 1.8 Hybrid | 3,8 l/100 km (ciclul vechi, NEDC) | 5,6 l (Auto Bild) |
| 2.0 Hybrid | 5,2 l/100 km (WLTP) | 5,8 l (Auto Bild); 6,4 l (Motor1) |
| 1.2 Turbo | 6,3 l/100 km (NEDC, integrală, Multidrive S) | 7,3 l (Auto Bild); 7,6 l (Autozeitung) |
Fișa noastră notează că hibridele coboară spre 4,5–5,5 l/100 km în trafic urban și că consumul urcă vizibil peste 120 km/h. Rezervorul e mic la hibride, de 43 de litri; 1.2 Turbo are 50 de litri.
Revizia și garanția Toyota Relax
În fișa noastră, C-HR are 4 din 5 la fiabilitate și 4 din 5 la costuri. La hibride nu există ambreiaj, turbină sau curea de distribuție de schimbat, iar plăcuțele de frână țin mult, fiindcă mașina frânează întâi cu motorul electric.
Toyota România are programul Toyota Relax: fiecare revizie făcută la un service autorizat prelungește garanția cu un an sau 15.000 km, până la 10 ani sau 200.000 km. Garanția rămâne a mașinii, nu a proprietarului. Pentru bateria hibridă există o verificare separată, care îi prelungește acoperirea tot cu câte un an. Cere vânzătorului ultimul certificat și întreabă la un service Toyota, după seria de șasiu, ce se mai aplică exemplarului pe care îl vrei.
Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- la 1.2 Turbo: curățarea admisiei și a supapei EGR; bobinele de aprindere;
- la 2.0 Hybrid: răcitorul EGR, la exemplarele mai vechi;
- bateria de 12 V, care se descarcă dacă mașina stă nefolosită;
- protecția anticorozivă a podelei: Auto Bild a găsit pete de rugină timpurii sub mașină;
- anvelopele, la jantele de 18 țoli de pe echipările de sus.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- Mazda CX-3 — mai mic și mai ieftin, cu diesel sau cu benzină fără turbo, fără hibrid. Citește ghidul Mazda CX-3.
- Nissan Qashqai — mai mult loc pe banchetă și portbagaj mai mare, mai ales cu diesel. Citește ghidul Nissan Qashqai.
- Nissan Juke — la fel de îndrăzneț ca formă, mai mic și mai ieftin. Citește ghidul Nissan Juke.
- Suzuki Vitara — mai simplu și mai ușor, cu tracțiune integrală pe mai multe versiuni. Vezi fișa Suzuki Vitara.
- Toyota RAV4 Hybrid — aceeași rețetă hibridă într-o mașină cu o clasă mai mare, care are și tracțiune integrală. Citește ghidul Toyota RAV4 Hybrid.
Problemele cunoscute, pe scurt
- 1.2 Turbo (2016–2019): depuneri pe supapele de admisie și supapă EGR încărcată, mai ales la mers urban; consum de ulei care crește în timp; bobine de aprindere defecte.
- 2.0 Hybrid (2020–2023): răcitor EGR corodat la exemplarele mai vechi; urme de ulei la baia de ulei și la capacul chiulasei, la rulaje mari.
- Toate: bateria de 12 V descărcată după câteva zile de stat; la hibride, mașina nu mai pornește până nu e încărcată.
- Caroserie: pete de rugină timpurii pe podea, la unele exemplare.
- Rechemări: Auto Bild numără patru, între 2017 și 2021, legate de rezervor, rulmenți de roată, airbaguri laterale și scurgeri de combustibil. Verifică după seria de șasiu dacă au fost făcute.
Detaliile, pe motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Toyota C-HR.
Cum citești un anunț de C-HR
- Titlul nu spune mereu motorul. „C-HR Business Edition” poate fi 1.8 sau 2.0. Uită-te la putere: 122 CP înseamnă 1.8 Hybrid, 184 CP înseamnă 2.0 Hybrid, 116 CP înseamnă 1.2 Turbo.
- „Hybrid”, „HSD”, „HEV”: hibrid clasic, care nu se încarcă la priză.
- „Multidrive”, „CVT”: cutia automată a lui 1.2 Turbo. Hibridele au altă transmisie, tot fără trepte, trecută uneori ca „e-CVT” sau doar „automată”.
- „Allrad”, „4x4”, „AWD”: există doar la 1.2 Turbo. Un hibrid trecut cu tracțiune integrală e o greșeală de completare.
- „Flow”, „Style”, „Lounge”, „Business Edition”, „Team D”, „GR Sport”: niveluri de echipare de pe piața germană. Pe alte piețe au alte nume, cum ar fi „C-ult” sau „Dynamic”. GR Sport e un pachet de aspect, nu alt motor.
- Anul. Un 2.0 Hybrid nu poate fi mai vechi de decembrie 2019. Un 1.2 Turbo nu e, de regulă, mai nou de 2020.
- Kilometrajul. Trei din cele cinci C-HR din stocul nostru au peste 125.000 km, iar unul din 2022 are 161.000 km. Un rulaj atât de mare în puțini ani arată de obicei o mașină de flotă sau de ride-sharing; întreabă cum a fost folosită.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? S-au făcut la un service autorizat Toyota?
- Are certificat Toyota Relax valabil? Până când și până la ce rulaj?
- La hibrid: când s-a făcut ultima verificare a sistemului hibrid? Există certificatul bateriei?
- Cum a fost folosită mașina: flotă, ride-sharing sau uz personal?
- Sunt făcute rechemările? Poți verifica după seria de șasiu la un service Toyota.
- La 1.2 Turbo: s-au curățat admisia și supapa EGR? Cât ulei consumă între schimburi?
- La 2.0 Hybrid: a scăzut vreodată nivelul de antigel? A scos fum alb la pornire?
- S-a schimbat bateria de 12 V? Când?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare și uită-te sub mașină după rugină. Înainte să faci o ofertă, citește cum negociezi prețul: lipsa reviziilor la Toyota înseamnă că garanția Relax nu mai e activă, iar acesta e un argument concret.
Merită un Toyota C-HR?
Da, dacă faci mulți kilometri prin oraș și vrei consum mic fără priză și fără grija unui diesel. Varianta rațională e 1.8 Hybrid; dacă mergi des în afara orașului, 2.0 Hybrid merită diferența. Caută un exemplar cu reviziile făcute la Toyota, ca să poți continua garanția Relax.
1.2 Turbo merită doar dacă îți trebuie tracțiune integrală și îi vezi istoricul de service.
Nu e mașina potrivită dacă duci des adulți pe banchetă, dacă tractezi sau dacă faci mai ales autostradă. Pentru loc, uită-te la un Qashqai; pentru aceeași tehnică hibridă într-o mașină mai mare, la un RAV4.