Mazda CX-3 e un SUV mic, făcut pe baza lui Mazda2: ușor de condus și de parcat, bine lucrat la interior, dar strâmt în spate. Pe 9 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 9.390 și 18.850 €: patru cu dieselul de 1,5 litri și cutie manuală, din 2016–2018, și unul pe benzină, de 150 CP, cu tracțiune integrală și cutie automată, din 2020.
Ghidul ăsta te ajută să alegi motorul și cutia, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Mazda CX-3; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
CX-3 a avut în Europa o singură generație, vândută din vara lui 2015 până la sfârșitul lui 2021. Nu a avut urmaș direct: locul lui l-a luat CX-30, o mașină mai mare. Contează însă faceliftul din iulie 2018, fiindcă a schimbat motoarele:
| Perioadă | Motoare | Ce s-a schimbat | Pe Rulate24 (9 oct.) |
|---|---|---|---|
| iunie 2015 – iunie 2018 | diesel 1.5 de 105 CP; benzină 2.0 de 120 și 150 CP | versiunea de lansare | 4 anunțuri (2016–2018) |
| iulie 2018 – iulie 2020 | diesel 1.8 de 115 CP; benzină 2.0 de 121 și 150 CP | diesel nou, frână de parcare electrică | 1 anunț (2020) |
| iulie 2020 – 2021 | doar benzină 2.0 de 121 CP | dieselul și versiunea de 150 CP ies din gamă | niciunul |
Lungimea e de 4.275 mm, ampatamentul de 2.570 mm, iar portbagajul are 350 de litri (1.260 cu bancheta rabatată). Pentru comparație, portbagajul e mai mic decât al unei compacte obișnuite.
Ce motor și ce cutie alegi
| Motor | Putere | Ani | Cutii și tracțiune |
|---|---|---|---|
| SKYACTIV-D 105 — diesel, 1.499 cm³ | 105 CP, 270 Nm | 2015 – 2018 | manuală, față sau integrală; automată doar cu integrală |
| SKYACTIV-D 115 — diesel, 1.759 cm³ | 115 CP, 270 Nm | 2018 – 2020 | manuală sau automată; integrală doar cu manuală |
| SKYACTIV-G 120 / 121 — benzină, 1.998 cm³, fără turbo | 120, apoi 121 CP | 2015 – 2021 | manuală sau automată; tracțiune față |
| SKYACTIV-G 150 — benzină, 1.998 cm³, fără turbo | 150 CP, 207 Nm | 2015 – 2020 | manuală sau automată; doar tracțiune integrală |
Toate motoarele au lanț de distribuție. Cutia manuală are 6 trepte. Automata, numită SKYACTIV-Drive, e una clasică, cu convertizor și 6 trepte, nu o cutie cu dublu ambreiaj și nici una cu variație continuă.
- Benzina de 120 sau 121 CP e varianta pe care o recomandă fișa noastră: un motor aspirat, fără turbo, cu reputație bună. Nu e vioi la turații mici; trebuie turat ca să tragă.
- Benzina de 150 CP are același motor, cu mai multă putere, și vine doar cu tracțiune integrală. E cea mai plăcută versiune, dar și cea care consumă cel mai mult.
- Dieselul de 105 CP e cel mai răspândit la noi și cel mai econom. Nu are AdBlue. Are însă filtru de particule, iar la drumuri scurte regenerările se întrerup și motorina ajunge în ulei. E un motor pentru drum lung, nu pentru naveta de 5 km.
- Dieselul de 115 CP, de 1,8 litri, e rar. Tot fără AdBlue, cu aceleași cerințe la folosire și cu impozit mai mare, fiindcă trece de 1.600 cm³.
Tracțiune față sau integrală
Tracțiunea integrală a lui CX-3 trimite putere la roțile din spate doar când cele din față pierd aderența. La diesel a existat doar pe echiparea de vârf, Sports-Line; la benzină, doar pe versiunea de 150 CP. Adaugă greutate și ceva consum. Garda la sol e de cel mult 16 cm, deci ajută iarna și pe drum ud, nu pe drum forestier.
Echipările
Pe piața germană, de unde vin cele mai multe exemplare: Prime-Line (de bază, doar pe benzină), Center-Line, Exclusive-Line și Sports-Line (de vârf). După facelift au apărut și ediții ca Selection, Homura sau Signature. Sports-Line aduce de regulă faruri cu LED și cameră de marșarier. Verifică dotările în anunț, nu doar numele echipării.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 9 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 9.390 – 9.999 € (3 anunțuri): dieselul de 1,5 litri, cutie manuală, Exclusive-Line, din 2016, cu 118.000, 134.000 și 191.000 km. La același preț, diferența de rulaj e de peste 70.000 km: aici se negociază.
- 10.999 € (1 anunț): dieselul de 105 CP cu tracțiune integrală, Sports-Line, din 2018, cu 196.500 km. E echiparea de vârf, dar și cel mai mare rulaj din stoc.
- 18.850 € (1 anunț): benzina de 150 CP, tracțiune integrală, cutie automată, Exclusive-Line, din ianuarie 2020, cu 88.000 km.
În ziua aceea nu aveam nicio benzină de 120 sau 121 CP cu tracțiune față, adică tocmai versiunea cea mai potrivită pentru oraș.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Toate CX-3 sunt Euro 6. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Capacitate | Impozit pe an (Euro 6) |
|---|---|---|
| SKYACTIV-D 105 | 1.499 cm³ | 132 lei |
| SKYACTIV-D 115 | 1.759 cm³ | 225,90 lei |
| SKYACTIV-G 120, 121 și 150 | 1.998 cm³ | 251 lei |
Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
- Diesel: în jur de 5,5 l/100 km, media de pe Spritmonitor. La testul ADAC, dieselul de 105 CP cu tracțiune față a consumat 4,3 l/100 km, față de 4,0 l în catalog.
- Benzină: în jur de 7 l/100 km, media de pe Spritmonitor. La testul Auto Bild, versiunea de 121 CP a consumat 6,9 l/100 km.
- Benzina de 150 CP, integrală, automată: 8,1 l/100 km în ciclul WLTP, cea mai mare cifră de catalog din gamă.
Rezervorul are 48 de litri la versiunile cu tracțiune față și 44 de litri la cele cu tracțiune integrală.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, CX-3 are 4 din 5 la fiabilitate și 4 din 5 la costuri. Nu are curea de distribuție de schimbat, iar benzina nu are turbo. Lucrările pe care e bine să le ai în minte:
- la diesel: filtrul de particule și supapa EGR, la mașinile folosite mult în oraș;
- la diesel: schimburi de ulei mai dese decât intervalul din carte, dacă nivelul crește;
- la diesel cu rulaj mare: turbina și injectoarele;
- la benzină: curățarea admisiei, la mașinile folosite numai în oraș;
- condensatorul de aer condiționat, la exemplarele din 2015–2017;
- rulmenții de roată și discurile de frână;
- la tracțiunea integrală: uleiul din diferențialul spate și din cutia de transfer.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- Toyota C-HR — ceva mai mare și mai scump, hibrid în cele mai multe cazuri, fără diesel. Citește ghidul Toyota C-HR.
- Nissan Juke — la fel de mic, cu dieselul 1.5 dCi și prețuri mai mici. Citește ghidul Nissan Juke.
- Mitsubishi ASX — cu o jumătate de clasă mai mare, mai simplu la interior, cu mai mult loc. Citește ghidul Mitsubishi ASX.
- Suzuki Vitara — mai ușor, cu tracțiune integrală pe mai multe versiuni și cu mai mult loc pe banchetă. Vezi fișa Suzuki Vitara.
- Dacia Duster — mai mare și mai ieftin, cu finisaje mai simple. Citește ghidul Dacia Duster.
Problemele cunoscute, pe scurt
- Diesel (2015–2020): motorină în ulei după regenerări întrerupte; nivelul uleiului crește peste semnul de maxim.
- Diesel (2015–2020): filtru de particule și EGR colmatate la mers urban.
- Dieselul de 105 CP (2015–2017): fișa noastră notează o rechemare pentru actualizarea programului motorului.
- Benzină 2.0: depuneri pe admisie, la mașinile folosite mult în oraș.
- Aer condiționat (2015–2017): scurgeri la condensator.
- Multimedia: ecran tactil care nu răspunde sau apasă singur.
- Altele: rulmenți de roată, lumini de zi, uzura discurilor de frână.
La inspecțiile tehnice din Germania, CX-3 iese bine: într-o ediție a raportului TÜV a fost pe locul al treilea la mașinile de patru–cinci ani. Detaliile, pe motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Mazda CX-3.
Cum citești un anunț de CX-3
- „SKYACTIV-D 105” sau „SKYACTIV-D 115”: cifra e puterea. 105 CP înseamnă motorul de 1,5 litri, de până în iunie 2018. 115 CP înseamnă motorul de 1,8 litri, de după facelift. Un anunț din 2016 cu „115” și 1.499 cm³ are o greșeală undeva: cere talonul.
- „SKYACTIV-G 120”, „121”, „150”: benzina de 2 litri, fără turbo. 150 CP înseamnă mereu tracțiune integrală.
- „FWD”, „AWD”: tracțiune față, respectiv integrală. Dacă titlul spune una și fișa anunțului alta, întreabă vânzătorul. La diesel, integrala a existat doar pe Sports-Line.
- „SKYACTIV-Drive”, „Drive”: cutia automată cu 6 trepte.
- „i-ELOOP”: un sistem care recuperează energie la frânare, pe versiunea de 150 CP. Nu e hibrid și nu se încarcă la priză.
- „Exclusive-Line”, „Sports-Line”, „Center-Line”: niveluri de echipare, nu alt motor.
- Kilometrajul la diesel. Două din cele patru diesel din stocul nostru au peste 190.000 km. La acest rulaj contează cum a fost folosită mașina și cât de des s-a schimbat uleiul.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? La ce interval s-a schimbat uleiul?
- La diesel: cum a fost folosită mașina, mai mult în oraș sau pe drum lung?
- La diesel: a crescut vreodată nivelul uleiului? S-a aprins martorul filtrului de particule?
- La diesel: sunt făcute rechemările? Poți verifica după seria de șasiu la un service Mazda.
- Merge bine aerul condiționat? S-a schimbat condensatorul?
- La tracțiunea integrală: s-a schimbat uleiul din diferențialul spate?
- La cutia automată: s-a schimbat uleiul? Când?
- Ecranul multimedia răspunde normal? A fost înlocuit?
La vizionare, scoate joja la un diesel: dacă uleiul e peste semnul de maxim sau miroase a motorină, mașina a mers mult pe drumuri scurte. Ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul.
Merită un Mazda CX-3?
Da, dacă vrei o mașină mică și înaltă, plăcută la condus și bine lucrată, pentru una sau două persoane. Varianta liniștită e benzina de 2 litri cu tracțiune față. Dieselul merită dacă faci regulat drum lung și găsești un exemplar cu facturi de ulei și cu rechemările făcute; în schimb plătești cel mai mic impozit și consumi cel mai puțin.
Benzina de 150 CP cu tracțiune integrală e pentru cine vrea cea mai bună versiune și acceptă 8 litri la sută.
Nu e mașina potrivită pentru o familie cu doi copii și nici pentru cine cară des bagaje: la 350 de litri, portbagajul e sub cel al unei compacte. Tot nepotrivit e dieselul pentru cine merge numai prin oraș.