C-HR 1 (2016–2023): păreri și probleme
Scoruri orientative
Verdictul lui Vericu'
Alege hibridul — 1.8 de 122 CP pentru cost minim, 2.0 de 184 CP dacă vrei și performanță — și ocolește 1.2 Turbo fără dovada că admisia și EGR-ul au fost curățate. Nu e mașina potrivită dacă transporți des adulți pe bancheta din spate.
Avantaje
- Hibridele 1.8 și 2.0 sunt printre cele mai durabile propulsoare de pe piață și coboară spre 4,5–5,5 l la 100 km în trafic urban.
- Pe versiunile hibride nu există ambreiaj, turbo sau filtru de particule, iar plăcuțele de frână țin mult din cauza frânării regenerative.
- Șasiul TNGA e bine pus la punct: ține drumul mai sigur decât majoritatea crossoverelor din clasă și e liniștit în mers constant.
Dezavantaje
- Bancheta din spate e întunecoasă și strâmtă pentru gabaritul exterior, iar vizibilitatea în spate a șoferului e slabă.
- Cutia e-CVT devine zgomotoasă la accelerări puternice și pe rampe lungi, iar consumul urcă vizibil peste 120 km/h.
- Motorul 1.2 Turbo, singura variantă fără hibrid, are probleme cunoscute de calamină și consum de ulei; hibridul e clar alegerea mai sigură.
Probleme frecvente la C-HR 1, pe motorizări
- 1.2 Turbo 8NR-FTS 116 CP 2016–2019
depuneri de calamină pe supapele de admisie și supapă EGR încărcată, uneori de la 30.000–40.000 km pe mașinile folosite doar în oraș, cu mers neuniform la ralanti și rateuri.
- Consum de ulei 1.2 Turbo 2016–2019
consum care crește progresiv la regimuri joase, așa că nivelul se verifică între schimburi.
- 2.0 Hybrid M20A-FXS 2020–2023
răcitorul EGR se poate coroda pe exemplarele mai vechi și lăsa antigel în camera de ardere, cu fum alb la eșapament.
- Scurgeri de ulei 2.0 Hybrid 2020–2023
urme de ulei pe la baia de ulei și pe la capacul de chiulasă, raportate la rulaje mari.
- Baterie de 12 V 2016–2023
se descarcă dacă mașina stă nefolosită mai multe zile și atunci sistemul hibrid nu mai pornește.
- Rechemări 2016–2023
pompa de înaltă presiune cu risc de fisură, frâna de parcare electronică și senzorul radar neactivat din fabrică sunt campanii cunoscute, așa că se verifică după VIN dacă au fost rezolvate.
La test drive cu C-HR 1, verifică
- Dacă e 1.2 Turbo, cere dovada curățării admisiei și a supapei EGR și o citire a erorilor pentru rateuri; e motorul cu cele mai multe reclamații din gamă.
- La 1.2 Turbo verifică nivelul uleiului pe jojă și întreabă proprietarul cât completează între schimburi.
- Pe hibride cere raportul de sănătate a bateriei de tracțiune de la reprezentanță și verifică dacă grila de răcire a bateriei, de sub bancheta din spate, e curată.
- Cere-i vânzătorului să nu pornească mașina înainte să ajungi, ca să vezi cum se trezește sistemul hibrid la rece și cum stă bateria de 12 V.
- Urcă pe bancheta din spate și încearcă un scaun de copil: deschiderea îngustă a ușii, mânerul ascuns în stâlp și geamul mic fac operațiunea incomodă.
- Testează frâna de parcare electronică de mai multe ori, la rece și la cald, fiindcă a fost subiect de rechemare.
- Inspectează parbrizul din interior, în lumină, pentru fisuri pornite din marginea de sus.
C-HR 1 e crossoverul compact cu care Toyota a mutat hibridul clasic într-o caroserie cu linii tăiate și bancheta ascunsă. În România se găsește mai ales ca hibrid de 1.8 sau 2.0, mai rar cu benzina 1.2 Turbo, și e luat de cei care fac mulți kilometri prin oraș și vor consum mic fără să depindă de priză.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — informații despre model în general, nu despre o mașină anume din stoc.