Peugeot 3008 e un SUV compact cu interior original, mult spațiu și consum mic la diesel. Pe 6 noiembrie 2026 aveam pe Rulate24 3 anunțuri, între 12.500 și 22.450 €, toate din a doua generație: un 1.2 PureTech pe benzină cu cutie manuală, din 2017, și două plug-in hybride Hybrid4 de 300 CP, cu tracțiune integrală, din 2019 și 2021.
Ghidul ăsta te ajută să alegi motorul, să știi cât te costă pe an și ce întrebi vânzătorul. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Peugeot 3008; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (6 nov.) |
|---|---|---|---|
| 3008 1 | 2009 – 2016 | crossover înalt, apropiat de un monovolum | niciunul |
| 3008 2 | 2016 – 2023 | SUV compact, interior i-Cockpit; plug-in hybrid din 2019–2020; facelift la începutul lui 2021 | 3 anunțuri (2017, 2019, 2021) |
| 3008 3 | din 2024 | platformă nouă, și 100% electric (E-3008) | niciunul |
A doua generație a ajuns la dealeri la sfârșitul lui 2016. Faceliftul, cu fața și farurile noi, se vinde din ianuarie 2021. Fișa noastră acoperă a doua generație, deci toate anunțurile din stoc. Exemplarul din 2021 poate fi de dinainte sau de după facelift: se vede după față.
Ce motor și ce cutie alegi
| Motor | Putere | Distribuție | Ce spune fișa |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech, benzină, 3 cilindri | 130 CP | curea în baie de ulei | problemă gravă; doar cu dovada lucrărilor |
| 1.6 THP / 1.6 PureTech, benzină | 165 – 181 CP | lanț | rare pe piața noastră |
| 1.5 BlueHDi, diesel | 130 CP | curea în baie de ulei, plus un lanț între axele cu came | recomandat, cu întreținerea la zi |
| 1.6 BlueHDi, diesel | 120 CP | curea | primii ani, până la 1.5 BlueHDi |
| 2.0 BlueHDi, diesel | 150 – 180 CP | curea | injectoare, tratarea gazelor |
| Hybrid / Hybrid4 | 225 / 300 CP în total | benzină 1.6 + unul sau două motoare electrice | plug-in hybrid; 300 CP = 4x4 |
Automata e o automată clasică, nu una cu dublu ambreiaj: cu 6 trepte (EAT6) în primii ani, apoi cu 8 trepte (EAT8). Fișa o consideră în general robustă, dacă uleiul e schimbat la interval. Peugeot 3008 nu are tracțiune integrală decât la Hybrid4; restul versiunilor sunt cu tracțiune față.
Benzina 1.2 PureTech
E cel mai răspândit motor de 3008 și cel cu cea mai gravă problemă: cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se poate degrada prematur. Bucățile desprinse pot înfunda sorbul pompei de ulei, iar motorul poate rămâne fără ungere. Fișa mai notează consum ridicat de ulei și uzura întinzătorului.
Din martie 2024, Stellantis (grupul din care face parte Peugeot) acoperă până la 10 ani sau 175.000 km defectele de consum excesiv de ulei sau de presiune scăzută a uleiului legate de uzura curelei. Condiția e ca reviziile să fi fost făcute după planul producătorului. Exemplarul din stoc, din 2017, are peste 200.000 km, deci a ieșit deja din limita de kilometri: acolo contează doar dovada că cureaua a fost schimbată și starea motorului.
Dieselul 1.5 BlueHDi
Nu-l avem acum în stoc, dar e motorul recomandat de fișă, cu cel mai mic consum. Are tot curea în baie de ulei și un lanț scurt între axele cu came, care se poate uza; pentru lanț, la motoarele fabricate între octombrie 2017 și ianuarie 2023, Stellantis a extins acoperirea la 10 ani sau 240.000 km. În oraș, fișa notează înfundarea valvei EGR și a filtrului de particule.
Plug-in hybridul Hybrid4
Hybrid4 combină un 1.6 PureTech pe benzină cu un motor electric în față și unul în spate, pentru 300 CP și tracțiune integrală. Bateria are 13,2 kWh, iar autonomia electrică omologată WLTP e de circa 59 km; în realitate, mai puțin, mai ales iarna și pe autostradă. Versiunea „Hybrid” de 225 CP are un singur motor electric și tracțiune față.
Pentru DS 7, care are aceeași tehnică, fișa noastră notează la versiunea 4x4 de 300 CP uzura foarte rapidă a pneurilor din spate. La un 3008 Hybrid4, uită-te la pneurile din spate la vizionare și întreabă când au fost schimbate.
Spațiul
Fișa dă 4 din 5 la spațiu și la familie: portbagaj mare și modular, loc bun pe banchetă pentru o mașină de această mărime. Postul de conducere, cu volan mic și bord înalt, nu se potrivește tuturor, iar climatizarea se comandă din ecran. Stai la volan înainte să te hotărăști. Dacă vrei 7 locuri, uită-te la 5008.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 6 noiembrie 2026, nu medii de piață.
- 12.500 € (1 anunț): 1.2 PureTech de 130 CP, manual, din 2017, cu circa 203.000 km.
- 19.450 € (1 anunț): Hybrid4 300 4x4, GT Pack, din 2019, cu circa 44.000 km.
- 22.450 € (1 anunț): Hybrid4 300 4x4, GT Pack, din 2021, cu circa 96.000 km.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică, pe fiecare grupă de 200 cm³ (Legea 239/2025), iar hibridele au o coloană separată. Sumele de bază, la Euro 6:
| Motor | Capacitate | Impozit de bază pe an |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech | 1.199 cm³ | 99 de lei |
| 1.5 BlueHDi | 1.499 cm³ | 132 de lei |
| 1.6 PureTech / 1.6 BlueHDi | 1.598 / 1.560 cm³ | 132 de lei |
| 2.0 BlueHDi | 1.997 cm³ | 251 de lei |
| Hybrid / Hybrid4 (hibrid) | 1.598 cm³ | 129,60 lei |
Consiliul local poate majora sumele cu până la 50%. La plug-in hybridele cu cel mult 50 g CO₂/km, poate da și o reducere de cel mult 30%: în Cluj-Napoca e de 20%, adică în jur de 104 lei pentru Hybrid4. Cifra de CO₂ e în certificatul de înmatriculare. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul
Pentru 1.2 PureTech, catalogul dă 5,1–5,4 l/100 km după norma veche, iar clubul german ADAC a măsurat 6,2 l/100 km la versiunea de după facelift. Pe autokostencheck.de, media calculată din datele a 32 de proprietari de 3008 cu motor 1.2 e de 7,7 l/100 km; pagina nu desparte clar versiunile, deci ia cifra ca ordin de mărime. La Hybrid4, consumul depinde aproape în întregime de cât îl încarci, așa că nu-ți dăm o cifră.
Revizia și piesele
În fișa noastră, 3008 are scorul de costuri 4 din 5 (piesele se găsesc ușor, fiind comune cu multe Peugeot, Citroën, DS și Opel) și scorul de fiabilitate 2 din 5, din cauza motoarelor. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- cureaua de distribuție în baie de ulei, la 1.2 PureTech și 1.5 BlueHDi, schimbată la interval;
- uleiul de motor schimbat des și de calitatea cerută de Peugeot;
- la diesel: aditivul pentru filtrul de particule, valva EGR, injectoarele la 2.0 BlueHDi;
- uleiul cutiei automate;
- la Hybrid4: rechemările pentru baterie și pneurile din spate.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- DS 7 — aceeași tehnică, inclusiv plug-in hybridul de 300 CP, interior mai pretențios, mai scump. Citește ghidul DS 7.
- Peugeot 5008 — aceeași mașină, mai lungă, cu 7 locuri. Citește ghidul Peugeot 5008.
- Volvo XC40 — SUV compact premium, mai scurt, cu diesel și 4x4. Citește ghidul Volvo XC40.
- Kia Sportage — rivalul direct, cu fiabilitate mai bună la motoare. Citește ghidul Kia Sportage.
- Hyundai Tucson — fratele lui Sportage, foarte prezent la noi. Citește ghidul Hyundai Tucson.
- Nissan Qashqai — SUV compact, tot cu motoare mici. Citește ghidul Nissan Qashqai.
Problemele cunoscute, pe scurt
- 1.2 PureTech: cureaua în baie de ulei, consum de ulei, întinzătorul (gravă).
- 1.5 BlueHDi: cureaua în baie de ulei, lanțul dintre axele cu came, EGR și filtrul de particule (gravă).
- 2.0 BlueHDi: injectoarele, tratarea gazelor (medie).
- Cutia automată: sensibilă dacă uleiul nu se schimbă (ușoară).
- Diverse: ecranul tactil se blochează, senzorul de presiune diferențială, modulul de confort.
- Hybrid4: rechemările pentru bateria de tracțiune, 2019–2022.
Detaliile, pe motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Peugeot 3008.
Cum citești un anunț de 3008
- „PureTech”: benzină. 130 CP înseamnă 1.2 cu trei cilindri; 180 CP înseamnă 1.6.
- „BlueHDi 130”: diesel 1.5. „BlueHDi 120” e de obicei 1.6, din primii ani.
- „PHEV”, „Hybrid”, „Hybrid4”: plug-in hybrid. Puterea îți spune tracțiunea: 225 CP înseamnă tracțiune față, 300 CP înseamnă 4x4. Nu-l confunda cu 3008 Hybrid4 din prima generație (2012–2016), un hibrid diesel fără priză.
- „EAT6”, „EAT8”: cutia automată cu 6 sau 8 trepte.
- „Active”, „Allure”, „GT Line”, „GT”, „GT Pack”: echipări, nu motoare. GT Line e un pachet de aspect.
- Anul la Hybrid4: primele exemplare au ajuns la clienți la sfârșitul lui 2019; un anunț din 2019 poate fi o mașină înmatriculată la începutul lui 2020. Verifică data din talon.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie, cu uleiul de calitatea cerută? Când s-a schimbat cureaua de distribuție?
- La 1.2 PureTech: completează ulei între revizii? A apărut vreodată martorul de presiune a uleiului?
- La diesel: când s-a completat aditivul pentru filtrul de particule? Au fost erori la EGR?
- La Hybrid4: sunt făcute toate rechemările pentru baterie? Ai dovada scrisă?
- La Hybrid4: cum a fost încărcat, acasă sau rar? Ai cablul de încărcare? Când s-au schimbat pneurile din spate?
- Când s-a schimbat uleiul la cutia automată?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: lipsa facturilor de revizie sau o rechemare nefăcută sunt argumente concrete, sau un motiv să cauți alt exemplar.
Merită un Peugeot 3008?
Da, dacă vrei un SUV compact spațios, bine dotat și ieftin la piese, și găsești un exemplar cu toate reviziile dovedite. Alegerea fișei e dieselul 1.5 BlueHDi de 130 CP; la 1.2 PureTech și la Hybrid4, documentele contează mai mult decât kilometrii.
Nu e alegerea potrivită dacă vrei cea mai mică grijă la motor: un Kia Sportage sau un Hyundai Tucson stau mai bine la fiabilitate, iar un Volvo XC40 stă mai bine la fiabilitate, dar e mai scump la întreținere.