Peugeot 308: ghid de cumpărare — ce motor, hatchback sau SW, cât costă pe an

Peugeot 308 e compacta mărcii, una dintre cele mai ieftine la cumpărare din clasa ei. Pe 30 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 3 anunțuri, între 5.999 și 7.499 €, toate din a doua generație, toate diesel, toate cu cutie manuală: două hatchback din 2014 și 2019 și un break SW din 2015.

Ghidul ăsta te ajută să alegi motorul, să înțelegi denumirile din anunțuri, să știi ce acoperă garanțiile extinse și ce întrebi vânzătorul. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Peugeot 308; aici găsești doar un rezumat.

Ce generații există și care contează în România

A doua generație a apărut în septembrie 2013 ca hatchback cu cinci uși, iar breakul SW din mai 2014. Momentele care contează:

• Martie 2014: apar dieselurile Euro 6 BlueHDi. Dieselurile Euro 5 HDi și e-HDi se mai vând până în martie 2015.
• 2017 (facelift): dieselul de 1,5 litri începe să-l înlocuiască pe cel de 1,6. BlueHDi 130 apare din septembrie 2017, iar BlueHDi 100 de 1,5 litri din martie 2018.
• Din martie 2018: cutia automată cu 8 trepte EAT8 ia locul celei cu 6 trepte la versiunile de 130 CP.

Ce motor și ce cutie alegi

Dieselul: e-HDi, 1.6 BlueHDi sau 1.5 BlueHDi

1.6 e-HDi e cel mai vechi. Fișa noastră notează la el un defect tipic: calamina scăpată pe lângă garniturile injectoarelor colmatează filtrul din conducta de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere. De aceea, la un exemplar ca cel din stoc, cu 260.000 km, contează istoricul schimburilor de ulei și dacă garniturile injectoarelor au fost refăcute.

1.6 BlueHDi are AdBlue, deci fișa semnalează cristalizarea soluției în pompă și în rezervor, cu erori în bord, plus filtrul de particule la mașinile folosite mai ales în oraș. Pentru drumuri mai lungi rămâne o alegere bună.

1.5 BlueHDi e mai nou și consumă puțin, dar are și el un punct slab: distribuția pornește cu o curea, iar cele două axe cu came sunt legate printr-un lanț scurt, care a dat probleme. Fișa mai notează scurgeri la garniturile injectoarelor. Pentru lanț există garanția extinsă de mai jos.

Benzina: 1.2 PureTech și 1.6

1.2 PureTech are cureaua de distribuție în baie de ulei, care se degradează în timp. Fragmentele desprinse pot colmata sorbul pompei de ulei și pot scădea presiunea. Motorul iartă greu întârzierile la service, deci îl iei doar cu dovada schimbului de curea. 1.6 THP și versiunile sportive GT și GTi sunt rare; dacă te interesează, tratează-le ca pe mașini de pasionat și verifică istoricul de ulei.

Garanțiile extinse pentru motoare

Condiția, la amândouă, e ca reviziile să fi fost făcute după planul producătorului, iar diagnoza și reparația să se facă într-un service autorizat. Garanția nu se aplică automat: dacă un exemplar intră în program afli la o reprezentanță Peugeot, după seria de șasiu. Atenție la vârstă: un PureTech din 2016 sau mai vechi e la limita celor 10 ani sau i-a depășit, deci acolo te bazezi pe facturi. Mașina din 2019 din stocul nostru, cu 156.000 km, ar fi încă în limitele programului pentru lanț, dacă are reviziile făcute; confirmă la o reprezentanță înainte să te bazezi pe asta.

Manuală sau automată

Toate cele trei exemplare din stoc sunt manuale, și pentru motoarele astea e varianta cea mai simplă. Automatele de pe 308 sunt EAT6 (clasică, cu 6 trepte, din 2014) și EAT8 (clasică, cu 8 trepte, din 2018). Dacă un anunț cu un diesel din 2013–2015 scrie „automată”, întreabă ce cutie e: la Peugeot, pe motoare din acea perioadă au existat și cutii robotizate ETG6, care sunt altceva decât o automată clasică.

Hatchback sau SW

Hatchbackul are 4,25 m și 470 de litri la portbagaj (385 cu roată de rezervă). Breakul SW are 4,58 m și 610 litri, cu bancheta rabatată 1.660 de litri. Pentru familie, SW e mașina de căutat: fișa o dă peste multe SUV-uri compacte la portbagaj.

Ce găsești, pe buget

Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 30 octombrie 2026, nu medii de piață.

• 5.999 € (1 anunț): 1.6 e-HDi 115, Business-Line, hatchback, din 2014, cu 260.000 km, cel mai mare rulaj din stoc.
• 6.499 € (1 anunț): 1.6 BlueHDi 100, Business-Line, SW, din 2015, cu 191.000 km.
• 7.499 € (1 anunț): 1.5 BlueHDi, 131 CP, hatchback, din 2019, cu 156.000 km, cel mai mic rulaj din stoc.

Cât te costă pe an

Impozitul

Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică, pe fiecare grupă de 200 cm³ (Legea 239/2025), iar la motoarele de până la 1.600 cm³ suma pe grupă e mică. Sumele de bază din Codul fiscal:

Consiliul local poate majora sumele cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.

Consumul real

Fișa noastră dă sub 5 l/100 km la drum lung pentru 1.6 și 1.5 BlueHDi. Raportările proprietarilor britanici de pe Honest John dau pentru 1.5 BlueHDi 130 în jur de 4,6 l/100 km, iar un jurnal de pe Spritmonitor pentru 1.5 BlueHDi 100 arată 5,2 l/100 km, pe 40.000 km. Sunt date puține, deci ia-le ca ordin de mărime. În oraș și iarna, socotește mai mult. Nu am găsit o medie de încredere pentru 1.2 PureTech pe acest model.

Revizia și piesele

În fișa noastră, 308 are scorul de costuri 4 din 5: piese și manoperă la prețuri rezonabile și multe service-uri independente. Fiabilitatea e 2 din 5, din cauza motoarelor care iartă greu lipsa întreținerii. Un raport ADAC pentru dieselurile de după 2013 îl pune cam la mijloc în statistica de pene, iar la TÜV rezultatele sunt amestecate, cu discurile de frână și pierderile de ulei printre defectele frecvente. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:

• cureaua de distribuție, la 1.2 PureTech și la dieseluri;
• la 1.6 e-HDi: garniturile injectoarelor și turbina;
• la BlueHDi: pompa de AdBlue, senzorii și filtrul de particule;
• discurile de frână și prinderile punții spate;
• radiatorul, montat în față și expus la pietre.

Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.

Cu ce se compară

• Volkswagen Golf — referința clasei, mai scumpă la cumpărare. Citește ghidul VW Golf.
• Ford Focus — rivalul direct, cu grija lui proprie la cutia automată PowerShift. Citește ghidul Ford Focus.
• Opel Astra — apropiat ca preț și ca utilizare. Citește ghidul Opel Astra.
• SEAT Leon și Skoda Octavia — din grupul VW, cu motoare și cutii DSG diferite de ale lui 308; Octavia e mai spațioasă. Citește ghidul SEAT Leon sau ghidul Skoda Octavia.
• Renault Megane — rivalul francez direct. Vezi fișa Renault Megane.

Problemele cunoscute, pe scurt

• 1.2 PureTech: cureaua de distribuție care se degradează în baie de ulei.
• 1.6 e-HDi: calamina care ajunge la conducta de ulei a turbinei.
• 1.6 BlueHDi: cristalizarea AdBlue și filtrul de particule colmatat la drumuri scurte.
• 1.5 BlueHDi: lanțul dintre axele cu came și scurgerile la garniturile injectoarelor.
• Caroserie și punte: puntea spate sensibilă la coroziune și la gropi, radiatorul expus la pietre.

Detaliile, pe motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Peugeot 308.

Cum citești un anunț de 308

• Cifra din nume: „e-HDi 115”, „BlueHDi 100”, „BlueHDi 130” sunt trepte de putere, nu capacități. Capacitatea o vezi în talon: 1.560 cm³ la dieselul de 1,6 și 1.499 cm³ la cel de 1,5. Numele nu e egal cu puterea exactă: BlueHDi 100 are 99 CP sau 102 CP, după motor.
• „BlueHDi”: diesel cu AdBlue. Întreabă dacă au fost erori la sistem.
• „1.5 BlueHDI” fără altă precizare: poate fi 100 sau 130 CP. Asta contează la plăcerea de condus, nu la impozit.
• „Stop & Start”: mașina oprește motorul la semafor. Verifică la test drive dacă funcționează.
• „SW”: breakul, cu 140 de litri în plus la portbagaj față de hatchback.
• „Business-Line”, „Active”, „Allure”, „GT Line”: echipări. Business-Line e o versiune gândită pentru firme, deci întreabă dacă mașina a fost de flotă și cum a fost folosită.
• Kilometrajul. Un diesel de 260.000 km nu e automat rău, dar cere dovada schimburilor de ulei. La 308, disciplina la service spune mai mult decât cifra din bord.

Ce întrebi vânzătorul

1. Are facturile de revizie? Dacă da, pentru câți ani în urmă?
2. Când s-a schimbat cureaua de distribuție? Există factura?
3. La 1.6 e-HDi: s-au refăcut garniturile injectoarelor? Turbina e originală?
4. La BlueHDi: au fost erori la AdBlue? Când s-a umplut ultima dată?
5. La 1.5 BlueHDi: s-a făcut vreo intervenție la lanț? Se încadrează mașina în garanția extinsă?
6. S-au făcut rechemările? (Se verifică la o reprezentanță Peugeot, după seria de șasiu.)
7. Mașina a fost de firmă? A mers mai mult prin oraș sau pe drum lung?

La volan, testează i-Cockpit înainte de orice: volanul mic și bordul înalt nu se potrivesc tuturor. La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: o curea de distribuție fără factură sau o eroare de AdBlue sunt argumente concrete.

Merită un Peugeot 308?

Da, dacă faci mulți kilometri pe șosea, vrei costuri mici și găsești un exemplar cu istoric. Alegerea cea mai sigură e un 1.6 sau 1.5 BlueHDi cu manuală, de preferat de după facelift, iar pentru familie un SW.

Nu e alegerea potrivită dacă nu poți verifica istoricul: fișa îi dă fiabilitate 2 din 5, iar motoarele lui plătesc scump lipsa reviziilor. Evită un 1.2 PureTech fără dovada curelei și un 1.6 e-HDi fără dovada schimburilor de ulei.