Ford Focus: ghid de cumpărare — ce generație, ce motor, ce cutie

Ford Focus e una dintre compactele cu cele mai multe anunțuri pe Rulate24. Pe 30 septembrie 2026 aveam 13 anunțuri, între 4.500 și 12.400 €, cu prețul median de 8.500 €. Zece au motor diesel, trei au benzină; opt sunt break, cinci sunt hatchback.

Ghidul ăsta te ajută să alegi generația, motorul și cutia potrivite, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Ford Focus; aici găsești doar un rezumat.

Ce generații există și care contează în România

Ambele generații s-au fabricat pentru Europa la Saarlouis, în Germania. Focus 3 a primit în 2014 un facelift care a schimbat fața, a adus un ecran mai mare în bord și motoare noi: 1.5 TDCi a luat locul lui 1.6 TDCi, iar 1.5 EcoBoost pe cel al lui 1.6 EcoBoost.

Focus 4 a fost prezentat în aprilie 2018, iar primele livrări au început în toamna aceluiași an. De aceea un Focus din 2018 poate fi din oricare generație. Focus 4 e mai încăpător la bancheta din spate și în portbagaj. Din vara lui 2020 a primit și un 1.0 EcoBoost mild-hybrid de 48 V. Facelift-ul a venit în 2022, iar producția s-a oprit în noiembrie 2025.

Ce motor și ce cutie alegi

Focus 3 (2011–2018)

Focus 4 (din 2018)

Cutia face cea mai mare diferență

În anunțuri, toate cutiile automate ale lui Focus apar ca „automată", dar sunt trei feluri foarte diferite:

• PowerShift cu ambreiaj uscat — pe Focus 3 cu benzina 1.6 Ti-VCT de 125 CP. E cutia cu reputația cea mai proastă: trepidații la plecare, ambreiaje uzate devreme, defecte ale modulului electronic.
• PowerShift cu ambreiaje în baie de ulei — pe dieselurile Focus 3. Poartă același nume, dar e altă cutie și nu are reputația celei uscate.
• Automata clasică, cu convertizor de cuplu — 6 trepte pe Focus 3 cu 1.0 și 1.5 EcoBoost, 8 trepte pe Focus 4. Toate cele trei Focus automate din stocul nostru sunt Focus 4 diesel cu această cutie.

Pe Focus 4 mai contează un detaliu: versiunile hatchback cu motoarele mici au punte spate semi-independentă, iar break-ul și versiunile mai puternice au suspensie spate independentă, care filtrează mai bine denivelările. Focus 3 are suspensie spate independentă pe toate versiunile.

Ce alegi, pe buget

Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 30 septembrie 2026, nu medii de piață.

• Sub 7.000 € (4 anunțuri): Focus 3 diesel cu manuală din 2012–2014 — 1.6 TDCi de 95 și 115 CP și un 1.5 TDCi de 120 CP — între 157.000 și 237.000 km. La prețul ăsta, istoricul contează mai mult decât versiunea.
• 7.000–10.000 € (4 anunțuri): un Focus 3 cu 1.5 TDCi din 2017, un 1.0 pe benzină din 2018 și două Focus 4 cu 2.0 EcoBlue și automată, din 2020 și 2021, amândouă cu peste 235.000 km.
• Peste 10.000 € (5 anunțuri): două 1.0 EcoBoost de 125 CP din 2019 cu 87.000 km și trei diesel din 2018–2020: două 2.0 de 150 CP cu manuală și un 1.5 EcoBlue automat, la 12.400 €.

Cât te costă pe an

Impozitul

Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Focus 3 din primii ani e de regulă Euro 5, Focus 4 e Euro 6; verifică norma în certificatul de înmatriculare. Sumele de mai jos sunt cele de bază din Codul fiscal:

Dacă un 1.0 EcoBoost mild-hybrid e trecut în certificatul de înmatriculare ca hibrid, se aplică tabelul pentru hibride. Consiliul local poate majora aceste sume cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.

Consumul real

Consumul raportat de proprietari (medii strânse de autokostencheck.de, cu mult drum extraurban) e peste valorile din cartea tehnică:

• Focus 4 break, 2.0 EcoBlue, 150 CP: în jur de 5,5 l/100 km
• Focus 4 break, 1.5 EcoBlue, 120 CP: în jur de 5,2 l/100 km
• Focus 4, 1.0 EcoBoost, 125 CP: între 6 și 7 l/100 km
• Focus 3 break, 1.5 TDCi, 120 CP: în jur de 5 l/100 km

În oraș, cu drumuri scurte, consumul crește la toate, iar la 1.0 EcoBoost diferența e cea mai mare.

Revizia și piesele scumpe

Revizia unui Focus e o revizie obișnuită de compactă: ulei, filtre, plăcuțe, cu piese ușor de găsit. Banii mari pleacă pe câteva lucrări cunoscute, pe care e bine să le ai în minte când negociezi:

• cureaua de distribuție în baie de ulei la 1.0 EcoBoost și la dieselurile EcoBlue: schimbul ei e o lucrare mare, iar dacă e amânată, bucățile de curea pot înfunda sorbul pompei de ulei;
• kitul de ambreiaje al cutiei PowerShift, pe Focus 3;
• filtrul de particule și supapa EGR la diesel folosit mai ales în oraș;
• sistemul AdBlue la dieselurile Focus 4;
• volanta cu masă dublă și ambreiajul la dieselurile cu manuală și kilometraj mare.

Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult între service-ul autorizat și cel independent. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.

Cu ce se compară

• Volkswagen Golf 7 — interior mai bine finisat și cutii DSG pe gama automată. Citește ghidul VW Golf.
• Skoda Octavia — mai mare, cu portbagaj uriaș, aceleași motoare ca Golf. Citește ghidul Skoda Octavia.
• Opel Astra K și Renault Megane 4 — rivalii directi ai lui Focus 4, de regulă mai ieftini. Vezi fișa Opel Astra și fișa Renault Megane.
• SEAT Leon 3 și Hyundai i30 — Leon are mecanica Golf, i30 are garanție mai lungă de la nou. Vezi fișa SEAT Leon și fișa Hyundai i30.
• Ford Kuga — SUV-ul făcut pe aceeași bază, pentru cine vrea poziție mai înaltă. Vezi fișa Ford Kuga.

Problemele cunoscute, pe scurt

• PowerShift cu ambreiaj uscat (Focus 3, 1.6 Ti-VCT de 125 CP): trepidații, ambreiaje și modul de comandă defecte.
• 1.0 EcoBoost (ambele generații): pierderi de lichid de răcire și risc de supraîncălzire, plus cureaua din baia de ulei.
• 1.5 EcoBoost (Focus 3, 2014–2018): fisuri în blocul motor, cu lichid de răcire în cilindri.
• Diesel EcoBlue (Focus 4): cureaua din baia de ulei; filtrul de particule și EGR-ul la folosire urbană.
• Automata cu 8 trepte (Focus 4): trepidații și schimbări brusce la viteze mici, ameliorate prin actualizări de software.

Detaliile, pe ani și motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Ford Focus.

Cum citești un anunț de Focus

• „EcoBlue" înseamnă dieselurile Focus 4. Uneori același motor apare în anunț ca „TDCi", pentru că așa e trecut în actele din unele țări. Un „2.0 TDCi" din 2020 e, de fapt, un 2.0 EcoBlue.
• Anul 2018: poate fi un Focus 3 de final de serie sau unul dintre primele Focus 4. Se vede ușor după bord și faruri, iar sigur după seria de șasiu.
• „Turnier" sau „Wagon" înseamnă break; „Active" e versiunea de Focus 4 înălțată, cu protecții de plastic pe caroserie.
• „ST-Line" e doar o echipare cu aspect sportiv, cu motoare obișnuite. ST fără „Line" e versiunea sport adevărată.
• „Automată" fără alte detalii la un Focus 3: întreabă ce cutie are. La benzina 1.6 de 125 CP e aproape sigur PowerShift cu ambreiaj uscat.
• Kilometrajul. Stocul nostru de Focus are un median de aproape 183.000 km, iar cele mai multe exemplare diesel au peste 180.000 km. Un Focus diesel cu kilometraj foarte mic merită o verificare de istoric în plus.

Ce întrebi vânzătorul

1. Ce cutie are exact? La PowerShift: s-au schimbat ambreiajele sau modulul de comandă?
2. Are facturile de revizie? La ce intervale s-a schimbat uleiul și cu ce specificație?
3. La 1.0 EcoBoost și EcoBlue: s-a schimbat cureaua de distribuție? Are factura?
4. La 1.0 EcoBoost: a avut probleme cu lichidul de răcire sau supraîncălzire?
5. La diesel: face mult oraș? S-a curățat sau s-a schimbat filtrul de particule? La Focus 4, au apărut erori AdBlue?

La vizionare, ia cu tine checklist-ul de 47 de puncte, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: o curea din baia de ulei fără dovadă de schimb sau o cutie PowerShift care trepidează sunt argumente concrete.

Merită un Ford Focus?

Da, dacă alegi combinația potrivită. Focus e plăcut la condus în ambele generații, iar piesele pentru întreținerea curentă se găsesc ușor. Focus 3 diesel cu manuală e cea mai ieftină intrare: în stocul nostru, toate exemplarele Focus 3 costau sub 8.000 €. Focus 4 e mai spațios și are o automată clasică bună, dar motoarele lui cer disciplină la schimbul de ulei.

Cu cele mai multe semne de întrebare vin Focus 3 pe benzină cu PowerShift și orice motor cu curea în baie de ulei fără istoric de service. Dacă vrei o compactă cu mai puține capcane la motor, uită-te și la Skoda Octavia sau VW Golf din aceiași ani.