308 2 (2013–2021): păreri și probleme
Scoruri orientative
Verdictul lui Vericu'
Cea mai sigură alegere este un 1.6 sau 1.5 BlueHDi cu cutie manuală și istoric complet de service, de preferință după faceliftul din 2017; pentru familie, caroseria break SW. Pe benzină, 1.2 PureTech se cumpără doar cu dovada schimbului de curea de distribuție.
Avantaje
- Consumuri foarte mici la drum lung cu motoarele 1.6 și 1.5 BlueHDi, cu medii reale sub 5 litri la suta de kilometri.
- Portbagaj foarte generos pe caroseria break SW, peste cel al multor SUV-uri compacte.
- Piese și manoperă la prețuri rezonabile, cu rețea largă de service independent în România.
Dezavantaje
- Motorul pe benzină 1.2 PureTech are curea de distribuție care lucrează în baie de ulei și iartă greu întârzierile la service.
- Postul de conducere i-Cockpit, cu volan mic și planșă de bord înaltă, cere obișnuință și nu convine oricui.
- Climatizarea și majoritatea funcțiilor se comandă din ecranul central, greu de nimerit în mers.
Probleme frecvente la 308 2, pe motorizări
- 1.2 PureTech turbo 2014–2021
cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se degradează, iar fragmentele desprinse pot colmata sorbul pompei de ulei și scădea presiunea.
- 1.6 e-HDi DV6C 2013–2015
calamina scăpată pe lângă garniturile injectoarelor colmatează filtrul din conducta de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere.
- 1.6 BlueHDi 2014–2018
cristalizarea soluției AdBlue în pompă și rezervor, cu erori în bord, plus colmatarea filtrului de particule la rulaj preponderent urban.
- 1.5 BlueHDi DV5 2018–2021
scurgeri la garniturile injectoarelor și aceeași curea de distribuție în baie de ulei.
- Alte probleme 2013–2021
puntea spate și punctele ei de prindere sunt sensibile la coroziune și la lovituri din gropi, iar radiatorul montat avansat în față se sparge ușor de la pietre.
La test drive cu 308 2, verifică
- La 1.2 PureTech, factura schimbului de curea de distribuție în baie de ulei și zgomotul pompei de ulei la pornirea pe rece.
- La motoarele diesel 1.6, istoricul schimburilor de ulei și dacă garniturile injectoarelor au fost refăcute: de acolo pornește cedarea turbinei.
- La versiunile BlueHDi, mesajele legate de AdBlue și starea filtrului de particule, mai ales la o mașină folosită mult în oraș.
- Puntea spate și prinderile ei, verificate pe canal pentru coroziune și fisuri, fiindcă modelul se folosește mult pe drumuri proaste.
- La cutia automată EAT6, schimbările de trepte la rece și la cald, plus dovada schimbului de ulei la intervalul recomandat.
- Ecranul central și comenzile de climatizare, pornind mașina de la rece: blocajele și întârzierile se văd imediat.
- Scurgeri la pompa de apă și starea radiatorului, expus la pietre din cauza poziției avansate.
Peugeot 308 din a doua generație este o compactă construită în jurul consumului mic: motoarele diesel BlueHDi coboară sub 5 litri la drum lung, iar caroseria break SW are un portbagaj mai mare decât multe SUV-uri compacte. În schimb, postul de conducere i-Cockpit, cu volan mic și bord înalt, nu se potrivește tuturor, iar motorul pe benzină 1.2 PureTech cere o întreținere disciplinată. Se potrivește celui care face mulți kilometri pe șosea și vrea costuri mici de combustibil.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — informații despre model în general, nu despre o mașină anume din stoc.