Range Rover Evoque e SUV-ul compact al Land Rover: se cumpără pentru design, interior și poziția de condus, nu pentru costuri mici. Pe 7 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 9.500 și 23.946 €: patru diesel din prima generație (2012–2018) și un exemplar pe benzină din a doua generație (2021). Toate au tracțiune integrală.
Ghidul ăsta te ajută să alegi generația și motorul, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe componente, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Range Rover Evoque, care acoperă prima generație; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (7 oct.) |
|---|---|---|---|
| Prima, până la facelift | 2011 – 2015 | diesel 2.2 de 150 sau 190 CP (Euro 5), benzină 2.0 de 240 CP; cu trei sau cu cinci uși | 1 anunț (2012) |
| Prima, după facelift | 2015 – 2018 | diesel nou de 2 litri, de 150 sau 180 CP (Euro 6, cu AdBlue); din 2016 și decapotabilă | 3 anunțuri (2016, 2018) |
| A doua | din 2019 | doar cu cinci uși; interior nou, mild-hybrid de 48 V pe versiunile automate; plug-in hybrid din 2020 | 1 anunț (2021) |
Prima generație s-a vândut din toamna lui 2011. Momentul care contează e faceliftul din vara lui 2015: dieselul 2.2, de origine Ford–PSA, a fost înlocuit cu un motor de 2 litri din familia Ingenium, făcut de Jaguar Land Rover. Pe dinafară diferențele sunt mici; sub capotă și la impozit, mari.
A doua generație a fost prezentată în noiembrie 2018 și se vinde din primăvara lui 2019. Seamănă mult cu prima, dar e o mașină nouă, pe altă platformă. S-a făcut doar cu cinci uși: varianta cu trei uși și decapotabila au rămas la prima generație.
Ce motor și ce cutie alegi
Prima generație (2011–2018)
| Motor | Putere | Ani | Tracțiune și cutie |
|---|---|---|---|
| 2.2 eD4 (2.179 cm³), diesel | 150 CP | 2011 – 2015 | tracțiune față; de regulă manuală |
| 2.2 TD4, diesel | 150 CP | 2011 – 2015 | integrală; manuală sau automată |
| 2.2 SD4, diesel | 190 CP | 2011 – 2015 | integrală; manuală sau automată |
| 2.0 eD4 (1.999 cm³), diesel | 150 CP | 2015 – 2018 | tracțiune față; de regulă manuală |
| 2.0 TD4, diesel | 150 sau 180 CP | 2015 – 2018 | integrală; manuală sau automată cu 9 trepte |
| 2.0 Si4, benzină | 240 CP | 2011 – 2018 | integrală; automată |
Spre sfârșitul generației au mai apărut un diesel de 240 CP și o benzină de 290 CP, rare la noi.
Dieselul 2.2 sau dieselul de 2 litri
- 2.2 (până în 2015) e un motor cunoscut și de alți mecanici, fiindcă a echipat și modele Ford, Peugeot și Citroën. Are distribuția pe curea, care se schimbă la interval. E Euro 5 și trece de 2.000 cm³, deci plătește impozit mare.
- 2.0 Ingenium (din 2015) e mai silențios, mai economic și e Euro 6, cu AdBlue. Are distribuția pe lanț, iar lanțul e punctul lui slab: se întinde la mașinile cu drumuri scurte și ulei schimbat rar.
Niciunul nu e „motorul fără griji". La 2.2 întrebi de cureaua de distribuție; la 2.0, de schimburile de ulei și de zgomotul la pornirea la rece.
Cutia
Până în 2013, automata avea 6 trepte. De la modelul 2014 încoace, Evoque are o automată cu 9 trepte, făcută de ZF. Ține turația jos pe autostradă, dar în trafic lent poate schimba ezitant sau brusc. Multe cazuri s-au rezolvat cu actualizări de software; fă proba și la rece, și în oraș. Cutia manuală cu 6 trepte există mai ales pe versiunile de 150 CP.
A doua generație (din 2019)
| Motor | Putere | Observații |
|---|---|---|
| D150, D180, D240 (2 litri, diesel) | 150, 180, 240 CP | de la lansare; D150 există și cu tracțiune față și cutie manuală |
| D165, D200 (2 litri, diesel) | 163, 204 CP | din a doua parte a lui 2020, în locul celor de mai sus |
| P200, P250, P300 (2 litri, benzină) | 200, 250, 300 CP | tracțiune integrală, automată cu 9 trepte, mild-hybrid |
| P160 (1,5 litri, 3 cilindri, benzină) | 160 CP | tracțiune față |
| P300e (plug-in hybrid) | 309 CP | din 2020; motor de 1,5 litri plus motor electric pe puntea spate, baterie de 15 kWh |
Cifra din nume e puterea: D180 înseamnă diesel de 180 CP, P200 benzină de 200 CP. Versiunile cu cutie automată au un sistem mild-hybrid de 48 V, care ajută la porniri și recuperează energie la frânare. Nu merge electric și nu se încarcă la priză.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 7 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 9.500 € (1 anunț): diesel 2.2 de 150 CP, 4x4, cutie manuală, din 2012, cu 196.000 km. Cel mai ieftin, dar cu impozitul cel mai mare și cu cureaua de distribuție de lămurit.
- 14.850 € (1 anunț): diesel de 2 litri și 150 CP, automată, SE Dynamic, din 2016, cu 155.000 km.
- 16.750 și 16.850 € (2 anunțuri): diesel de 2 litri și 180 CP, automată, din 2018, cu 141.000 și 145.000 km. Sunt două mașini aproape identice; alege după istoric și stare.
- 23.946 € (1 anunț): benzină P200 de 200 CP, automată, R-Dynamic HSE, din 2021, cu 163.000 km. E din a doua generație; rulajul e mare pentru vârsta ei, deci întreabă cum a fost folosită.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. La Evoque, pragul de 2.000 cm³ face toată diferența. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Normă | Impozit pe an |
|---|---|---|
| 2.2 diesel (2.179 cm³), 2011–2015 | Euro 5 | 910,80 lei |
| 2.0 Si4 benzină, până în 2015 | Euro 5 | 267 lei |
| 2.0 diesel (1.999 cm³), din 2015 | Euro 6 | 251 lei |
| P200 benzină (1.997 cm³), a doua generație | Euro 6 | 251 lei |
Între un 2.2 și un 2.0 diesel sunt aproape 660 de lei pe an, în fiecare an. Verifică norma în certificatul de înmatriculare. Dacă un exemplar mild-hybrid e trecut în acte ca hibrid, suma de bază e 246 de lei în loc de 251. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
- 2.0 diesel de 180 CP, 4x4: 6,9 l/100 km, media raportată de 291 de proprietari pe autokostencheck.de. Cifra din broșură era de 5,1 l.
- 2.2 diesel de 150 CP: n-am găsit o medie raportată de proprietari. Socotește cel puțin cât la 2.0, adică în jur de 7 l/100 km.
- P200 benzină, a doua generație: consumul WLTP e de aproximativ 9 l/100 km. În oraș, o mașină de peste 1,8 tone cu tracțiune integrală consumă mai mult.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, Evoque din prima generație are 2 din 5 la costuri și 2 din 5 la fiabilitate. Piesele și manopera sunt de nivel premium. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- lanțul de distribuție la dieselul de 2 litri, dacă se aude la pornirea la rece;
- cureaua de distribuție la dieselul 2.2: producătorul a dat, după piață, intervale de 7 ani sau 180.000 km, respectiv 9 ani sau 230.000 km; un exemplar din 2012 a depășit oricum limita de vârstă;
- schimburile de ulei la cel mult 15.000–20.000 km, mai dese decât cere producătorul;
- uleiul din cutia automată și din cuplajul tracțiunii integrale;
- filtrul de particule și supapa EGR, la mașinile folosite mai ales în oraș;
- sistemul AdBlue, la dieselurile Euro 6;
- frânele, care se uzează repede la o mașină grea.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- BMW X1 — rivalul direct ca mărime; mai sobru, mai spațios în spate și cu fiabilitate mai bună. Citește ghidul BMW X1.
- Audi Q5 și BMW X3 — cu o clasă mai mari, dar la prețuri apropiate când sunt mai vechi. Citește ghidul Audi Q5 și ghidul BMW X3.
- Mercedes GLC — mai mare și mai comod la drum lung. Vezi fișa Mercedes-Benz GLC.
- Volvo XC60 — alternativa pentru cine pune siguranța și confortul înaintea imaginii. Vezi fișa Volvo XC60.
- VW Tiguan — fără blazonul premium, dar mai practic și mai ieftin de întreținut. Citește ghidul VW Tiguan.
Problemele cunoscute, pe scurt
- 2.0 diesel (2015–2018): lanț de distribuție care se întinde; zornăit metalic la pornirea la rece.
- Diluarea uleiului (2015–2018): regenerările întrerupte ale filtrului de particule duc motorină în ulei și grăbesc uzura lanțului.
- Filtru de particule și EGR (toți anii): se colmatează la mersul urban.
- Automata cu 9 trepte (din 2014): schimbări bruște sau ezitante la viteze mici.
- Tracțiunea integrală: uzură și vibrații în viraje, când uleiul cuplajului nu s-a schimbat.
- Altele: infiltrații de apă la plafonul panoramic, blocări ale sistemului multimedia, martori de avarie falși.
Despre a doua generație, presa auto germană notează tot probleme la lanțul de distribuție al dieselurilor, diluarea uleiului la drumuri scurte și erori la sistemul AdBlue. Detaliile pentru prima generație, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Range Rover Evoque.
Cum citești un anunț de Evoque
- „eD4", „TD4", „SD4": denumirile dieselurilor din prima generație. eD4 înseamnă tracțiune față; TD4 și SD4, tracțiune integrală.
- „D150", „D180", „P200": denumirile din a doua generație, după putere. În anunțuri, cele două sisteme se amestecă. În stocul nostru, două exemplare din 2018 poartă în titlu „D180 R-Dynamic", deși după data primei înmatriculări (ianuarie și martie 2018) țin de prima generație. Confirmă în poze și în acte.
- Cum deosebești generațiile în poze: a doua are mânerele ușilor îngropate în caroserie, iar la multe versiuni două ecrane pe consola centrală.
- 2.2 sau 2.0: uită-te la capacitatea cilindrică, nu doar la putere. Ambele au avut versiuni de 150 CP, dar plătesc impozite foarte diferite.
- „Coupé": varianta cu trei uși a primei generații. Are plafonul mai coborât și acces greu în spate.
- „Pure", „SE", „HSE", „Dynamic", „R-Dynamic": niveluri de echipare. Dotările diferă de la an la an, deci verifică pe mașină ce are.
- Plafonul panoramic al primei generații e fix, nu se deschide. Arată bine, dar e unul dintre locurile pe unde poate intra apa.
- Kilometrajul. Cele cinci din stocul nostru au între 141.000 și 196.000 km. La aceste rulaje, istoricul de service nu e opțional.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? La ce intervale s-a schimbat uleiul?
- La 2.0 diesel: s-a lucrat la lanțul de distribuție? Pot să aud motorul pornit la rece?
- La 2.2 diesel: când s-a schimbat cureaua de distribuție? Există factura?
- S-a schimbat uleiul din cutia automată și din cuplajul tracțiunii integrale?
- Mașina a mers mai mult în oraș? Au fost probleme cu filtrul de particule, cu EGR-ul sau cu AdBlue?
- Au fost făcute rechemările și actualizările de software? Se pot verifica după seria de șasiu?
- Are plafon panoramic? Au fost infiltrații de apă?
- E cu tracțiune integrală sau doar față?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: un lanț care se aude la rece sau o curea de distribuție fără factură sunt argumente concrete.
Merită un Range Rover Evoque?
Da, dacă îl vrei pentru ce are el și rivalii nu: designul, interiorul, poziția de condus și o tracțiune integrală mai capabilă decât la majoritatea SUV-urilor compacte. La 2.000 kg masă remorcabilă pe dieselul de 180 CP, poate trage și o rulotă.
Nu, dacă îți cauți o mașină cu cheltuieli previzibile. Fiabilitatea e sub cea a rivalilor germani, piesele sunt scumpe, iar bancheta are loc puțin la cap din cauza plafonului coborât. Portbagajul are 575 de litri la prima generație, după datele producătorului, și 472 de litri la a doua, în măsurătoarea ADAC; cifrele nu sunt luate cu aceeași metodă, deci nu le compara direct.
Dacă îl cumperi, alege după acte, nu după culoare și jante: un exemplar cu ulei schimbat des, motor silențios la rece și cutie care schimbă lin valorează mai mult decât unul mai nou fără istoric.