Citroën C4 Cactus e un crossover mic și ușor, ușor de recunoscut după panourile de plastic moale de pe laterale (Airbump). E una dintre cele mai ieftine mașini de ținut din clasa ei. Pe 25 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 4 anunțuri, între 6.499 și 7.499 €, toate din prima serie, 2015–2017: trei diesel 1.6 și unul pe benzină 1.2 PureTech.
Ghidul ăsta te ajută să alegi anul, motorul și cutia, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Citroën C4 Cactus; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
C4 Cactus a avut o singură generație, cu un facelift mare în 2018. Anii de mai jos sunt din catalogul ADAC.
| Serie | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (25 oct.) |
|---|---|---|---|
| Prima serie | sept. 2014 – 2017 | panouri Airbump mari pe uși; diesel e-HDi 92 și BlueHDi 100, benzină PureTech 75, 82, 110; cutii manuale sau robotizate ETG | 4 anunțuri (2015 – 2017) |
| Facelift | ian. 2018 – aug. 2020 | aspect de compactă clasică, Airbump doar jos pe praguri; suspensia cu opritoare hidraulice; diesel 1.5 BlueHDi; automata EAT6 în locul cutiilor robotizate | niciunul |
Din 2020, locul lui în gama Citroën l-a luat noul C4, o mașină diferită, mai mare. Fișa noastră acoperă C4 Cactus 2014 – 2020, cu tot cu facelift.
Ce motor și ce cutie alegi
| Motor | Putere | Ani | Cutie |
|---|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi — diesel, 1.560 cm³, Euro 6 | 99 – 100 CP | 2014 – 2018 | manuală; robotizată ETG6 din oct. 2015 |
| 1.6 e-HDi — diesel, 1.560 cm³, Euro 5 | 92 CP | sept. 2014 – iul. 2015 | doar robotizată ETG6 |
| 1.5 BlueHDi — diesel, Euro 6 | 102, 120 CP | 2018 – 2020 | manuală (102 CP); automată EAT6 (120 CP) |
| 1.2 PureTech — benzină, trei cilindri, 1.199 cm³ | 75, 82 CP | 2014 – 2017 | manuală; robotizată ETG la 82 CP |
| 1.2 PureTech turbo — benzină, 1.199 cm³ | 110, 130 CP | 2014 – 2020 | manuală; ETG6 sau, după facelift, EAT6 |
- 1.6 BlueHDi de 100 CP e motorul recomandat de fișa noastră. Are sistem AdBlue, punctul lui slab: rezervorul se poate deforma sau fisura, senzorii cedează, soluția se cristalizează. Prin oraș, se încarcă și filtrul de particule.
- Cutia robotizată ETG nu e o automată clasică: e o cutie manuală la care ambreiajul și schimbarea treptelor le face un mecanism. Fișa notează smucituri, ezitări la plecare și defecte la actuator. Dacă vrei automată, varianta sigură e EAT6, de după 2018.
- 1.2 PureTech are cureaua de distribuție în baie de ulei. Cureaua se poate degrada, iar resturile ei pot înfunda sorbul pompei de ulei. Fișa cere facturile schimburilor de ulei, cu uleiul omologat, și dovada înlocuirii curelei.
- 1.5 BlueHDi, de după facelift, are o rechemare pentru uleiul care se carbonizează și poate rupe lanțul arborilor cu came, la mașinile fabricate între decembrie 2017 și octombrie 2020. Verifică dacă s-a făcut.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 25 octombrie 2026, nu medii de piață. Toate mașinile sunt din prima serie, cu tracțiune față, în Cluj-Napoca și Florești.
- 6.499 €: 1.2 PureTech de 82 CP, manuală, din 2015, 169.000 km.
- 6.499 €: 1.6 BlueHDi de 99 CP, manuală, din 2017, 196.000 km — combinația recomandată de fișă.
- 6.999 – 7.499 €: două 1.6 diesel de 99 CP cu cutie automată, din 2015 și 2016, Euro 6, cu 206.000 și 159.000 km. După anii din catalogul ADAC, sunt cutii robotizate ETG6.
Toate au peste 150.000 km. La o mașină de 6.000 – 7.500 €, o reparație la cutia robotizată sau la sistemul AdBlue cântărește mult în buget, deci diagnoza înainte de cumpărare e obligatorie.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Norma Euro e în certificatul de înmatriculare. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Capacitate | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | 1.199 cm³ | 105,60 lei | 99 lei |
| 1.6 e-HDi 92 | 1.560 cm³ | 140,80 lei | — |
| 1.6 BlueHDi | 1.560 cm³ | — | 132 lei |
| 1.5 BlueHDi | 1.499 cm³ | — | 132 lei |
Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul
| Versiune | În catalog (NEDC) | Media proprietarilor |
|---|---|---|
| 1.6 diesel, 99 CP | 3,4 l/100 km | 4,3 l/100 km (391 de raportări) |
| 1.6 e-HDi, 92 CP | 3,5 l/100 km | 4,4 l/100 km (232 de raportări) |
Mediile sunt de pe autokostencheck.de, un site german unde proprietarii își trec consumul. Pentru 1.2 PureTech de 82 CP n-am găsit o medie cu destule raportări; în catalog, consumul mixt era 4,6 l/100 km, iar în trafic real e mai mare.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, C4 Cactus are 4 din 5 la costuri, dar doar 2 din 5 la fiabilitate. Piesele sunt comune cu Citroën C3, Peugeot 208 și 2008 și se găsesc ușor. Lucrările pe care e bine să le ai în minte:
- la diesel: sistemul AdBlue (rezervor, senzori) și filtrul de particule;
- la 1.2 PureTech: cureaua de distribuție în baie de ulei și schimburile de ulei la timp;
- la cutiile robotizate ETG: actuatorul și ambreiajul;
- suspensia față: amortizoare, bielete de direcție și rulmenți de roată, care se uzează devreme.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul.
Cu ce se compară
- Dacia Duster — mai mare, cu gardă la sol reală și 4x4 opțional, la buget apropiat. Vezi ghidul Dacia Duster.
- Nissan Juke — crossover mic, cu diesel 1.5 dCi și benzină 1.6. Vezi ghidul Nissan Juke.
- Mazda CX-3 — mai scumpă, des întâlnită cu benzină 2.0 fără turbo, cu scoruri mai bune la fiabilitate în fișele noastre. Vezi ghidul Mazda CX-3.
- Peugeot 2008, Renault Captur, Citroën C3 Aircross — rivalii direcți, cu aceleași tipuri de motoare; nu avem încă fișe pentru ei.
- Renault Clio — dacă nu ții la aspectul de crossover, o mașină mică clasică, la buget apropiat. Vezi ghidul Renault Clio.
Problemele cunoscute, pe scurt
- 1.2 PureTech (2014–2020): cureaua de distribuție în baie de ulei se degradează; consum de ulei; rechemări la versiunile turbo.
- 1.6 BlueHDi (2014–2019): sistemul AdBlue și filtrul de particule.
- 1.5 BlueHDi (2018–2020): rechemare pentru lanțul arborilor cu came.
- Cutiile robotizate ETG (2014–2018): smucituri, ezitări la plecare, actuator defect.
- Rechemări de caroserie și siguranță (2014–2019): capota care se putea deschide în mers, releul demarorului, blocul ABS/ESP, furtunul de frână.
Detaliile, cu perioadele de fabricație ale fiecărei rechemări și ce verifici la test drive, sunt în fișa Citroën C4 Cactus.
Cum citești un anunț de C4 Cactus
- „Automat” înseamnă, până în 2018, cutie robotizată. Întreabă explicit: ETG sau EAT6? Un C4 Cactus automat din 2014 – 2017 e aproape sigur ETG.
- Puterea spune motorul. 92 CP = e-HDi, Euro 5, doar cu ETG6, până în iulie 2015. 99 sau 100 CP = 1.6 BlueHDi, Euro 6. 102 CP = 1.5 BlueHDi, de după facelift. Un diesel automat cu 99 CP din primele luni ale lui 2015 e de verificat în talon: varianta BlueHDi cu ETG6 apare în catalogul ADAC abia din octombrie 2015.
- „HDi” fără „Blue” e o scurtare frecventă în anunțuri; norma Euro din talon spune ce motor e.
- Nivelurile de echipare: Live și Feel sunt versiunile de bază și de mijloc, Shine vârful; „Edition”, „Selection”, „Rip Curl” sau „W” sunt serii speciale cu dotări în plus.
- Kilometrajul. Toate cele patru mașini din stocul nostru au peste 150.000 km. Compară cifra din anunț cu istoricul de ITP de la RAR.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? La PureTech: cu ce ulei s-a făcut schimbul?
- La 1.2 PureTech: s-a schimbat cureaua de distribuție? La ce kilometraj?
- La diesel: a avut mesaje de eroare la AdBlue sau la filtrul de particule?
- Cutia automată e ETG sau EAT6? A avut reparații la actuator sau la ambreiaj?
- Sunt făcute rechemările? Poți verifica după seria de șasiu la un service Citroën.
Ia cu tine checklist-ul de verificare. O cutie robotizată care smucește sau o curea PureTech fără factură sunt argumente concrete la preț: citește cum negociezi prețul.
Merită un Citroën C4 Cactus?
Da, dacă vrei o mașină mică, confortabilă și foarte economică, mai ales pentru oraș și drumuri medii. C4 Cactus 1.6 BlueHDi cu cutie manuală consumă puțin, plătește 132 de lei pe an impozit și are cele mai puține riscuri din gamă.
Nu e alegerea potrivită dacă vrei cutie automată fără griji la un exemplar din primii ani, dacă duci des pasageri în spate (geamurile nu coboară) sau dacă ai nevoie de portbagaj mare: are în jur de 358 de litri, cât o mașină mică.