Audi A5 e varianta coupé, Sportback și cabrio a lui A4. Pe 5 noiembrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 6.499 și 18.999 €, toate Sportback: trei din a doua generație (F5), din 2017–2018, cu 2.0 TDI automat, și două din prima generație (8T), din 2010 și 2016, cu cutie manuală.
Ghidul ăsta te ajută să deosebești generațiile, să alegi motorul și cutia, să știi cât te costă pe an și ce întrebi vânzătorul. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Audi A5, care acoperă a doua generație; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (5 nov.) |
|---|---|---|---|
| A5 8T | 2007 – 2016 (Sportback din 2009) | tehnica lui A4 B8; facelift în noiembrie 2011; fără fișă la noi | 2 anunțuri (2010, 2016) |
| A5 F5 | 2016 – 2024 (Sportback din 2017) | tehnica lui A4 B9; facelift prezentat în septembrie 2019 | 3 anunțuri (2017–2018) |
Prima generație s-a vândut ca Coupé din 2007, ca Cabriolet din 2009 și ca Sportback din toamna lui 2009, până în 2016. A doua generație a debutat ca Coupé în vara lui 2016; Sportback a fost prezentat în octombrie 2016 și a ajuns la dealeri la începutul lui 2017. Producția s-a oprit în iulie 2024. Din 2024, numele A5 e purtat de urmașul lui A4, o mașină diferită.
Atenție la anunțurile din 2016: un A5 Sportback înmatriculat în 2016 e, aproape sigur, prima generație, chiar dacă e trecut „clean diesel” și are motor Euro 6.
Ce motor și ce cutie alegi
A doua generație (F5)
| Versiune | Motor | Putere | Cutie |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI, apoi 35 TDI | diesel 2.0 | 150 CP, apoi 163 CP din 2019 | manuală cu 6 trepte sau S tronic cu 7 trepte |
| 2.0 TDI, apoi 40 TDI | diesel 2.0 | 190 CP (204 CP la unele 40 TDI din 2018–2020) | S tronic cu 7 trepte (manuală la primele); față sau quattro |
| 3.0 TDI, 45 / 50 TDI | diesel V6 3.0 | 218 – 286 CP | S tronic sau tiptronic cu 8 trepte, quattro |
| 2.0 TFSI, 35 / 40 / 45 TFSI | benzină 2.0 | 150 – 265 CP | manuală sau S tronic; față sau quattro |
După 2018–2019, Audi a trecut de la „2.0 TDI” la denumiri ca „35 TDI” sau „40 TDI”, care arată treapta de putere, nu motorul. Faceliftul din 2019 a adus un alt sistem multimedia și, după fișa noastră, sistem mild-hybrid.
Dieselul de 2 litri
E motorul cu care A5 F5 apare cel mai des la noi și cel pe care îl recomandă fișa, în varianta de 190 CP. Fișa îl consideră robust, dar la rulaj mare injectoarele, turbina, filtrul de particule și volanta cu masă dublă pot cere înlocuire. Pe A4 B9, cu același motor, fișa notează și defecte la sistemul AdBlue. Exemplarele F5 din stoc au între 161.000 și 242.000 km, deci sunt lucrări de avut în vedere.
3.0 TDI
Merge mult mai bine, dar impozitul sare la 2.268 de lei pe an. Fișa notează zgomote din zona arborilor cu came la primele versiuni de 272 CP și recomandă o verificare atentă la rece. Nu-l avem în stoc acum.
Prima generație (8T)
A5 8T are tehnica lui A4 B8, așa că problemele lui sunt cele din fișa Audi A4, la B8. Cele mai importante:
- 2.0 TFSI din 2008–2011 (ca exemplarul din 2010 din stoc): consum mare de ulei din cauza segmenților și uzura întinzătorului lanțului de distribuție. Versiunea de 180 CP a ieșit din gamă la faceliftul din 2011.
- 2.0 TDI: injectoarele și pompa de înaltă presiune, filtrul de particule și EGR la drumuri scurte; la motoarele de până în jurul lui 2010, axul pompei de ulei.
- Multitronic: automata cu variație continuă de la versiunile cu tracțiune față; fișa A4 notează defecte la unitatea de comandă și la lanțul variatorului. Cele două 8T din stoc sunt manuale.
Spațiul
Sportback are cinci uși și hayon, deci păstrează o bună parte din practicitatea unui sedan. Pe locurile din spate e însă mai puțin loc la cap decât în A4, din cauza plafonului coborât. Coupé-ul și cabrio-ul sunt înghesuite în spate. Încearcă bancheta înainte să te hotărăști.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 5 noiembrie 2026, nu medii de piață.
- 6.499 € (1 anunț): prima generație, 2.0 TFSI de 180 CP, manual, din 2010, cu circa 270.000 km.
- 13.950 € (1 anunț): 2.0 TDI de 150 CP, manual, înmatriculat în mai 2016, cu circa 200.000 km; după dată și cutie, tot prima generație.
- 16.999 – 18.499 € (2 anunțuri): F5, 2.0 TDI de 190 CP cu S tronic, din martie 2017, cu circa 242.000 și 161.000 km.
- 18.999 € (1 anunț): F5, 2.0 TDI de 150 CP, automat, din martie 2018, cu circa 202.000 km.
La F5, diferența de preț dintre cele trei e mică, iar rulajul diferă mult: la buget egal, kilometrii și istoricul cutiei contează mai mult decât anul.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică, pe fiecare grupă de 200 cm³ (Legea 239/2025). Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Capacitate | Euro 6 | Euro 5 |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 1.968 cm³ | 251 de lei | 267 de lei |
| 2.0 TFSI | 1.984 cm³ | 251 de lei | 267 de lei |
| 3.0 TDI | 2.967 cm³ | 2.268 de lei | — |
Norma Euro e în certificatul de înmatriculare; exemplarul din 2010 e, după an, Euro 5. Consiliul local poate majora sumele cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
Datele adunate de la proprietari pe auto-abc.eu dau în jur de 6,4–6,6 l/100 km la A5 F5 cu 2.0 TDI de 190 CP, față de 4,4–4,7 l/100 km în catalog. La prima generație, 2.0 TFSI de 180 CP iese în jur de 8,5–8,7 l/100 km. Site-ul nu spune pe câte raportări se bazează fiecare cifră, așa că ia-le ca ordin de mărime.
Revizia și piesele
În fișa noastră, A5 F5 are scorul de fiabilitate 4 din 5 și scorul de costuri 2 din 5: tehnica stă foarte bine la pene și la inspecția tehnică germană, dar piesele, manopera și electronica sunt de premium german. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- schimbul de ulei la S tronic, dacă nu se poate dovedi;
- la diesel: filtrul de particule, injectoarele, volanta cu masă dublă;
- bucșele și brațele punții față, amortizoarele;
- bateria de pornire și actualizările de software la multimedia, pe primii ani.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- Audi A4 — aceeași tehnică, caroserie mai practică. Citește ghidul Audi A4.
- Audi A7 — tot Sportback, dar o clasă mai sus. Citește ghidul Audi A7.
- Mercedes CLA — mai mic și mai ieftin, tot cu linie de coupé. Citește ghidul Mercedes CLA.
- BMW Seria 3 — sedanul premium cu tracțiune spate. Citește ghidul BMW Seria 3.
- Skoda Superb — tot cu hayon, mult mai mult loc, mai puțin premium. Citește ghidul Skoda Superb.
Problemele cunoscute, pe scurt
- 2.0 TDI (F5): injectoare, turbină, filtru de particule și volantă la rulaj mare.
- S tronic (F5): smucituri dacă uleiul nu s-a schimbat la timp.
- 3.0 TDI de 272 CP, primii ani: zgomote din zona arborilor cu came.
- Electronică, 2016–2020: bateria, navigația, camera 360, apelul de urgență, de obicei rezolvate prin actualizări.
- Rechemări (F5): ornamentele Bang & Olufsen de pe uși, rampa de combustibil, cârligul de remorcare, anvelope Dunlop de 20 de țoli, brațele punții la mașinile din 2019–2021.
- Prima generație: consumul de ulei la 2.0 TFSI din 2008–2011 și multitronic, ca la A4 B8.
Detaliile, pe motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Audi A5.
Cum citești un anunț de A5
- Generația: anunțurile rareori o scriu. Uită-te la data primei înmatriculări: Sportback din 2016 sau mai vechi înseamnă prima generație.
- „Clean diesel”, „ultra”: la prima generație, versiunile Euro 6 de la sfârșit; „ultra” înseamnă o versiune mai economică (și, la quattro ultra, tracțiune integrală care se cuplează la nevoie).
- „35 TDI”, „40 TDI”: treapta de putere, nu capacitatea. Ambele au 2 litri.
- „Automat”: la F5 cu motor de 2 litri e S tronic; la prima generație cu tracțiune față poate fi multitronic. Întreabă ce cutie are.
- „Sedan”: A5 nu are sedan; Sportback are cinci uși și hayon, Coupé are două uși.
- „S line”, „Design”, „Sport”: echipări, nu motoare. S line înseamnă de obicei bare, jante și suspensie sportive; cu jante mari, mașina e mai fermă.
Ce întrebi vânzătorul
- Are istoricul de service la Audi? Reviziile s-au făcut la interval?
- Când s-a schimbat uleiul la cutia S tronic? Ai facturi?
- Sunt făcute rechemările și actualizările de software? (Se verifică la un service Audi, după seria de șasiu.)
- La diesel: ce drumuri a făcut? A avut intervenții la filtrul de particule, la injectoare sau la AdBlue?
- La 2.0 TFSI din prima generație: cât ulei consumă între schimburi? S-au schimbat segmenții sau lanțul?
- Ce generație e, după seria de șasiu și talon?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: un schimb de ulei la cutie nedovedit sau un rulaj mare sunt argumente concrete.
Merită un Audi A5?
Da, dacă vrei un A4 mai elegant și faci mulți kilometri: un A5 Sportback F5 cu 2.0 TDI de 190 CP și istoric complet are tehnica lui A4 B9, care stă foarte bine în statistica de pene ADAC. Prima generație e o alegere de buget, de luat doar după o verificare atentă.
Nu e alegerea potrivită dacă vrei costuri mici de întreținere sau mult loc în spate: piesele sunt de premium, iar un A4 Avant sau un Superb duc mai mult cu aceiași bani.