Audi A4 e berlina și breakul (Avant) premium de clasă medie pe care le cauți când vrei confort la drum lung și un interior care îmbătrânește bine. Pe 14 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 11 anunțuri, între 8.200 și 19.990 €, toate diesel 2.0 TDI: șase din generația B8 (2011–2015, între 8.200 și 10.900 €) și cinci din B9 (între 14.499 și 19.990 €). Zece din unsprezece sunt Avant.
Ghidul ăsta te ajută să alegi generația, motorul, cutia și tracțiunea, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Audi A4; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (14 oct.) |
|---|---|---|---|
| B6, B7 | 2000 – 2009 | generațiile vechi | niciunul |
| B8 | 2007 – 2011 | 2.0 TDI de 120–170 CP; 1.8 și 2.0 TFSI cu consum de ulei | 1 anunț (2011) |
| B8 facelift | 2012 – 2015 | 2.0 TDI de 120–190 CP; multitronic pe tracțiune față | 5 anunțuri (2012–2015) |
| B9 | octombrie 2015 – 2019 | platformă nouă, mai ușoară; 2.0 TDI de 122, 150 și 190 CP | 1–2 anunțuri |
| B9 facelift | 2019 – 2024 | numele noi (35 TDI, 40 TDI); dieseluri mild-hybrid | 3–4 anunțuri |
Fișa noastră acoperă B8 și B9, iar tot stocul nostru e din aceste două generații. Producția lui A4 s-a oprit la sfârșitul lui 2024; urmașul se vinde sub numele A5. Pentru B6 și B7, care au peste 15 ani, nu avem fișă.
Pe ani, granița nu e mereu clară: B8 Avant s-a mai vândut în 2015, iar B9 a început în octombrie 2015. Un anunț înmatriculat în 2015 poate fi oricare, așa că uită-te la poze și cere seria de șasiu.
Ce motor alegi
A4 B8 facelift (2012–2015)
| Motor | Putere | Cutii și tracțiune | De știut |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI de bază | 120 CP | manuală, față | lent pentru Avant încărcat |
| 2.0 TDI e / ultra | 136 sau 163 CP | manuală, față | versiunile cu consum mic de catalog |
| 2.0 TDI | 143, apoi 150 CP | manuală sau multitronic, față; quattro cu manuală | cel mai răspândit |
| 2.0 TDI | 177, apoi 190 CP | manuală, multitronic sau S tronic; față sau quattro | cel mai potrivit cu quattro |
| 3.0 TDI V6 | 204 sau 245 CP | față cu multitronic; quattro cu S tronic | impozit mare |
| 1.8 TFSI — benzină | 120 sau 170 CP | manuală sau multitronic | lanț de distribuție |
| 2.0 TFSI — benzină | 211, apoi 225 CP | manuală, multitronic sau S tronic | lanț de distribuție |
Toate dieselurile 2.0 TDI de pe B8 sunt common-rail, cu curea de distribuție și filtru de particule; cele din stocul nostru cu normă trecută sunt Euro 5. Fișa noastră notează la ele: injectoarele și pompa de înaltă presiune, sensibile la motorină slabă; filtrul de particule și supapa EGR, la drumuri scurte; termostatul blocat deschis; volanta cu masă dublă după rulaje mari. La motoarele construite până în jurul lui 2010, axul care antrenează pompa de ulei se poate roda.
Pe benzină, 1.8 și 2.0 TFSI din 2008–2011 au consum mare de ulei din cauza segmenților și uzura întinzătorului lanțului de distribuție. Dacă vrei benzină pe B8, cere un exemplar de după 2012 și verifică pe jojă nivelul uleiului.
A4 B9 (2015–2024)
| Motor | Putere | Ani | De știut |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 122, 150 sau 190 CP | 2015 – 2019 | manuală sau S tronic; AdBlue |
| 30 TDI | 122, apoi 136 CP | 2019 – 2024 | versiunea de bază |
| 35 TDI — mild-hybrid | 163 CP | 2019 – 2024 | doar S tronic, față |
| 40 TDI — mild-hybrid | 190, apoi 204 CP | 2019 – 2024 | S tronic, față sau quattro |
| 3.0 TDI, 45 și 50 TDI — V6 | 218 – 286 CP | 2015 – 2023 | lanțul din spatele motorului, scump de schimbat |
| 1.4 TFSI, apoi 35 TFSI — benzină | 150 CP | 2015 – 2024 | tracțiune față |
| 2.0 TFSI, 40 și 45 TFSI — benzină | 190 – 265 CP | 2015 – 2024 | consum de ulei la unele exemplare |
Dieselurile 2.0 TDI de pe B9 au tot curea de distribuție, au catalizator SCR și un rezervor de AdBlue de 12 litri (24 de litri ca opțiune). Fișa notează la ele răcitorul EGR, pompa și injectorul de AdBlue, senzorii de oxizi de azot și filtrul de particule la drumuri scurte. „35 TDI” și „40 TDI” sunt aceleași motoare de 2 litri, cu un sistem mild-hybrid, nu plug-in: nu se încarcă la priză. Fișa recomandă 2.0 TDI de 190 CP cu S tronic ca cel mai bun echilibru.
Ce cutie și ce tracțiune alegi
Cutia automată
- multitronic — cutie cu variație continuă, doar pe B8 cu tracțiune față. Fișa notează defecte ale unității de comandă și uzura lanțului variatorului. Trei din cele șase B8 din stocul nostru sunt automate cu tracțiune față, deci, după toate probabilitățile, au multitronic.
- S tronic — cutie cu dublu ambreiaj și 7 trepte: pe B8 doar la quattro și la motoarele mari, pe B9 la aproape toate versiunile automate. Fișa notează smucituri la manevre lente, de la unitatea mecatronică sau de la uleiul neschimbat.
- tiptronic — automată clasică cu 8 trepte, la unele versiuni V6 de pe B9.
Pe A4, S tronic e o cutie pentru motor montat longitudinal, alta decât DSG-ul cu ambreiaje uscate de pe mașinile mici din grupul Volkswagen. Cere oricum istoricul schimburilor de ulei. Cutia manuală are 6 trepte și e cea mai simplă opțiune, cu ambreiajul și volanta ca piese de uzură.
Quattro sau tracțiune față
La B8, quattro e o tracțiune integrală permanentă, cu diferențial central autoblocant. La B9, depinde de versiune: unele au tot sistemul permanent, iar multe versiuni cu patru cilindri și S tronic au „quattro ultra”, care cuplează puntea spate doar când e nevoie, printr-un ambreiaj multidisc. Ce sistem are un anume exemplar afli de la un service Audi, după seria de șasiu.
Quattro merită dacă mergi des la munte, iarna sau pe drumuri proaste. Pentru oraș și autostradă, tracțiunea față cu anvelope bune de iarnă e suficientă. Opt din cele unsprezece A4 din stocul nostru au tracțiune față.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 14 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 8.200 – 9.999 € (5 anunțuri, B8): un Avant 2.0 TDI de 170 CP quattro cu manuală din 2011, cu 300.000 km; trei Avant cu automată și tracțiune față, din 2012–2015, cu 143 CP, 150 CP și unul trecut cu 110 CP (vezi „cum citești un anunț”), cu 192.000–230.000 km; un Avant 2.0 TDI de 136 CP cu manuală din 2015, cu 268.000 km.
- 10.900 €: un Avant 2.0 TDI de 190 CP quattro cu automată, înmatriculat în septembrie 2015, cu 193.000 km. Poate fi un B8 din ultimele serii sau un B9 din primele; se vede în poze.
- 14.499 – 14.900 € (2 anunțuri, B9): un sedan 2.0 TDI de 150 CP cu S tronic din 2019, cu 148.000 km, și un Avant 35 TDI de 163 CP trecut din 2018, cu 240.000 km.
- 18.490 – 19.990 € (3 anunțuri, B9 facelift): două Avant 35 TDI de 163 CP și un Avant 40 TDI de 204 CP, din 2022–2023, cu 171.000–218.000 km.
Toate cele unsprezece au cel puțin 148.000 km. Saltul de preț de la B8 la B9 e de circa 3.600 €; merită dacă vrei motoarele Euro 6 cu AdBlue și S tronic în loc de multitronic.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Capacitate | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|---|
| 1.4 TFSI | 1.395 cm³ | — | 115,50 lei |
| 1.8 TFSI | 1.798 cm³ | 240,30 lei | 225,90 lei |
| 2.0 TDI, 30/35/40 TDI | 1.968 cm³ | 267 lei | 251 lei |
| 3.0 TDI | 2.967 cm³ | — | 2.268 lei |
Diferența dintre un 2.0 TDI și un 3.0 TDI e de aproape 2.000 de lei pe an, motiv bun să alegi dieselul de 2 litri. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul
| Versiune | În catalog | La testul ADAC (oraș / în afara orașului / autostradă) |
|---|---|---|
| B8 2.0 TDI de 143 CP, multitronic | 4,8 l/100 km (NEDC) | netestat |
| B9 Avant 2.0 TDI de 150 CP, manuală | — | 5,2 / 4,1 / 5,3 l/100 km |
| B9 2.0 TDI de 190 CP, quattro S tronic | 4,4 l/100 km (NEDC) | netestat |
| B9 facelift 35 TDI de 163 CP, S tronic | 4,6 l/100 km (WLTP) | netestat |
Cifrele de catalog după norma veche, NEDC, nu se ating în condiții reale. Revista germană firmenauto a măsurat, la un A4 Avant 2.0 TDI ultra de 163 CP de pe B8, 6,9 l/100 km în medie după 2.000 km, față de 4,4 litri în catalog.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, atât B8, cât și B9 au 2 din 5 la costuri: e o mașină premium și cere un buget de întreținere pe măsură. Lucrările pe care e bine să le ai în minte:
- cureaua de distribuție la 2.0 TDI, la intervalul din cartea de service;
- uleiul cutiei S tronic, iar la multitronic, istoricul reparațiilor;
- filtrul de particule și supapa EGR, la mașinile folosite mult pe distanțe scurte;
- la B9: pompa și injectorul de AdBlue, senzorii de oxizi de azot, răcitorul EGR;
- brațele și bucșele suspensiei față, rulmenții de roată față, pompa de apă la rulaj mare;
- volanta cu masă dublă, la cutia manuală.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome. O diagnoză completă, pe toate modulele, nu doar pe motor, e un bun început.
Cu ce se compară
- BMW Seria 3 — rivalul direct, cu tracțiune spate și condus mai sportiv. Citește ghidul BMW Seria 3.
- Mercedes-Benz Clasa C — mai orientat spre confort. Citește ghidul Mercedes Clasa C W205.
- VW Passat și Skoda Superb — mai mult loc pentru bani mai puțini, cu motoare din aceeași familie. Vezi fișa VW Passat și fișa Skoda Superb.
- Audi A6 — fratele mai mare, la prețuri apropiate pe exemplarele mai vechi. Citește ghidul Audi A6.
Problemele cunoscute, pe scurt
- B8, 2.0 TDI: injectoare și pompă de înaltă presiune; filtru de particule și EGR; axul pompei de ulei până în jurul lui 2010.
- B8, 1.8 și 2.0 TFSI (2008–2011): consum de ulei; întinzătorul lanțului.
- B8, multitronic: unitatea de comandă și lanțul variatorului.
- B9, 2.0 TDI: răcitorul EGR și sistemul AdBlue.
- B9, 3.0 TDI: lanțul de distribuție din spatele motorului.
- S tronic, la ambele: mecatronica și ambreiajele.
- Suspensia față, la ambele: brațe și bucșe.
Detaliile, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Audi A4.
Cum citești un anunț de A4
- Anul și generația. 2015 e anul de trecere de la B8 la B9. Uită-te la faruri și la bord în poze, sau cere seria de șasiu.
- „35 TDI”, „40 TDI”: numele apar oficial abia după faceliftul din 2019. Un „35 TDI de 163 CP” trecut din 2018 are, cel mai probabil, alt an în talon; verifică.
- „Automată” pe un B8 cu tracțiune față: de obicei multitronic. Pe un B8 quattro sau pe orice B9: S tronic.
- Puterea. „110 CP” la un 2.0 TDI din 2013 e, cel mai probabil, 110 kW, adică 150 CP. „e”, „ultra” și „clean diesel” sunt versiuni ale aceluiași 2.0 TDI, nu alte motoare.
- „MHEV”: mild-hybrid, fără priză. Nu schimbă mult consumul.
- „Attraction”, „Ambiente”, „Ambition” (B8) și „Basic”, „advanced”, „S line” (B9 facelift): niveluri de echipare. S line aduce de obicei jante mari și suspensie mai fermă.
- Kilometrajul. Toate A4 din stocul nostru au cel puțin 148.000 km, iar trei au 240.000 km sau mai mult. La acest rulaj, cureaua, volanta și cutia au fost schimbate sau urmează.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? Când s-a schimbat cureaua de distribuție?
- Ce cutie are: multitronic sau S tronic? S-a reparat vreodată? Când s-a schimbat uleiul?
- La B8: s-au schimbat injectoarele sau pompa de înaltă presiune?
- La B9: s-a aprins vreodată martorul de AdBlue sau de motor?
- Cum a fost folosită mașina: oraș sau drum lung? A tractat remorcă?
- La benzină B8: cât ulei consumă între schimburi?
- Sunt făcute rechemările și actualizarea de soft pentru emisii? Poți verifica după seria de șasiu la un service Audi.
La vizionare, cere să pornești tu motorul rece. Ia cu tine checklist-ul de 47 de puncte, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: o cutie care smucește sau o curea fără dată de schimb sunt argumente concrete.
Merită un Audi A4?
Da, dacă faci mulți kilometri și vrei confort, cu un impozit rezonabil: 251 sau 267 de lei la 2.0 TDI. B9 cu 2.0 TDI și S tronic e alegerea mai sigură, după fișa noastră. B8 de după 2012 cu 2.0 TDI e alegerea la buget mic, cu cutia verificată.
Nu e mașina potrivită pentru cine vrea costuri de întreținere de Volkswagen: fișa îi dă doar 2 din 5 la costuri. Nici dieselul, pentru cine merge numai prin oraș.
Ocolește exemplarele cu multitronic fără istoric de reparații și pe cele cu peste 250.000 km fără nicio factură: prețul mic se poate întoarce în cutie, injectoare și filtrul de particule.