Audi A7 Sportback e un A6 cu linie de coupé și hayon: aceeași tehnică, altă caroserie. Pe 7 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 20.750 și 41.850 €: două din prima generație (2016) și trei din a doua (2019–2021). Patru au dieselul V6 de 3 litri, unul e plug-in hybrid. Toate au tracțiune quattro și cutie automată.
Ghidul ăsta te ajută să alegi generația și motorul, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe componente, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Audi A7, care acoperă a doua generație; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (7 oct.) |
|---|---|---|---|
| Prima, până la facelift | 2010 – 2014 | motoare Euro 5; multitronic pe versiunile cu tracțiune față | niciunul |
| Prima, după facelift | 2014 – 2018 | faruri mai înguste, cu LED; dieseluri Euro 6 cu AdBlue; 3.0 TDI de 218, 272 și 320–326 CP | 2 anunțuri (2016) |
| A doua | 2018 – 2025 | toate motoarele cu mild-hybrid; două ecrane tactile; plug-in hybrid din 2019; facelift discret în 2023 | 3 anunțuri (2019, 2021) |
Prima generație a fost prezentată în iulie 2010 și stă pe platforma lui Audi A6 din aceiași ani (C7). În codurile Audi apare ca 4G. Faceliftul din mai 2014 a adus farurile cu LED, motoare Euro 6 și cutia S tronic în locul lui multitronic.
A doua generație, cu codul 4K, a fost prezentată în octombrie 2017 și s-a vândut din februarie 2018 până în 2025. Stă pe platforma lui A6 C8. Odată cu ea, Audi a trecut la denumirile cu două cifre: „50 TDI" în loc de „3.0 TDI".
Ce motor și ce cutie alegi
Prima generație (2010–2018)
| Motor | Putere | Ani | Cutie și tracțiune |
|---|---|---|---|
| 3.0 TDI, V6 | 204 sau 245 CP | 2010 – 2014 | multitronic cu tracțiune față sau S tronic cu quattro |
| 3.0 TDI biturbo | 313 CP | până în 2014 | tiptronic cu 8 trepte; quattro |
| 3.0 TDI și 3.0 TDI ultra | 190 sau 218 CP | 2014 – 2018 | S tronic cu 7 trepte; tracțiune față sau quattro |
| 3.0 TDI (2.967 cm³) | 272 CP | 2014 – 2018 | S tronic cu 7 trepte; quattro |
| 3.0 TDI biturbo și competition | 320, respectiv 326 CP | 2014 – 2018 | tiptronic cu 8 trepte; quattro |
| 2.0 TFSI, benzină | 252 CP | din 2014 | S tronic cu 7 trepte |
| 3.0 TFSI, benzină, V6 | 300 – 333 CP | 2010 – 2018 | quattro |
Deasupra lor stau S7 și RS7, cu motor V8 pe benzină, rare la noi.
În practică, alegerea e între două dieseluri. 3.0 TDI de 272 CP e versiunea obișnuită: are un singur turbo și cutia S tronic, cu dublu ambreiaj. Competition, de 326 CP, are două turbine și o automată clasică cu 8 trepte, mai potrivită pentru cuplul mare al motorului. E mai rapid, dar are mai multe piese scumpe sub capotă.
A doua generație (2018–2025)
| Versiune | Motor | Putere | Cutie și tracțiune |
|---|---|---|---|
| 40 TDI | diesel, 2 litri, mild-hybrid de 12 V | 204 CP | S tronic, 7 trepte |
| 45 TDI | diesel, 3 litri, V6 | 231 CP | tiptronic, 8 trepte; quattro |
| 50 TDI | diesel, 3 litri (2.967 cm³), V6, mild-hybrid de 48 V | 286 CP | tiptronic, 8 trepte; quattro |
| 45 TFSI | benzină, 2 litri, mild-hybrid de 12 V | 245 CP | S tronic, 7 trepte |
| 55 TFSI | benzină, 3 litri, V6, mild-hybrid de 48 V | 340 CP | automată; quattro |
| 50 TFSI e | plug-in hybrid: benzină de 2 litri (1.984 cm³) plus motor electric | 299 CP | S tronic, 7 trepte; quattro |
| 55 TFSI e | plug-in hybrid, aceeași tehnică | 367 CP | S tronic, 7 trepte; quattro |
Cifra din nume nu e capacitatea, ci treapta de putere: un „50 TDI" are 3 litri, iar un „50 TFSI e" are 2 litri. Deasupra stau S7, care în Europa are un diesel de 349 CP, și RS7, cu V8 pe benzină de 600 CP.
Pe piața noastră domină 50 TDI. Sistemul lui mild-hybrid de 48 V oprește motorul la rulare liberă și îl repornește fără smucitură. Nu merge electric și nu se încarcă la priză.
Plug-in hybridul TFSI e, pe scurt
- Bateria: 14,1 kWh la exemplarele din 2019–2020, 17,9 kWh (14,4 kWh utilizabili) din 2021. Anunțurile nu spun de obicei care e; verifică la un service Audi, după seria de șasiu.
- Autonomia electrică în ciclul WLTP, la 50 TFSI e cu bateria mare (date ADAC): 69 km. Cu bateria mică și în folosirea reală, mai puțin.
- Încărcarea se face doar la curent alternativ, cu cel mult 7,4 kW: două ore și jumătate la o stație de perete, peste opt ore la o priză obișnuită. Nu se încarcă la stațiile rapide.
- Portbagajul scade de la 535 la 380 de litri, fiindcă bateria stă sub podea.
- Greutatea: 2.140 kg goală, cu aproape 200 kg peste un 50 TDI.
- Garanția bateriei: după condițiile publicate de Audi, 8 ani sau 160.000 km de la prima livrare, pentru defecte, nu pentru scăderea normală a capacității. Confirmă la un service Audi ce se aplică exemplarului pe care îl vrei.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 7 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 20.750 € (1 anunț): 3.0 TDI quattro de 272 CP, S tronic, din 2016, cu 226.000 km. Cel mai ieftin, dar cu rulaj mare: întreabă de lanțul de distribuție și de uleiul cutiei.
- 26.850 € (1 anunț): 3.0 TDI competition de 326 CP, tiptronic, din 2016, cu 181.000 km.
- 34.340 și 41.850 € (2 anunțuri): 50 TDI quattro de 286 CP, din 2019, cu 213.000, respectiv 111.000 km. Cei 100.000 km diferență explică prețul. Amândouă sunt din anii cu probleme la generatorul-demaror de 48 V.
- 34.900 € (1 anunț): plug-in hybrid 50 TFSI e, din 2021, cu 144.000 km. Mai are circa 16.000 km până la limita de 160.000 km a garanției bateriei. După dată, poate avea oricare dintre cele două baterii; verifică.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. La A7, e cheltuiala fixă care surprinde cel mai des. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Normă | Impozit pe an |
|---|---|---|
| 3.0 TDI (prima generație, până în 2014) | Euro 5 | 2.311,50 lei |
| 3.0 TDI de 272 și 326 CP, 45 TDI, 50 TDI, 55 TFSI (3 litri) | Euro 6 | 2.268 lei |
| 2.0 TFSI, 40 TDI, 45 TFSI (2 litri) | Euro 6 | 251 lei |
| 50 TFSI e, 55 TFSI e (1.984 cm³) | hibrid | 246 lei |
Patru din cele cinci A7 din stocul nostru plătesc 2.268 de lei pe an; plug-in hybridul plătește 246. Sunt circa 2.000 de lei diferență, în fiecare an. Verifică norma în certificatul de înmatriculare. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
- 50 TDI de 286 CP: 7 l/100 km în ciclul WLTP. Pentru A7 n-am găsit o medie raportată de proprietari; Audi A6 Avant cu același motor are 7,7 l/100 km, din aproape 800 de rapoarte pe autokostencheck.de.
- 3.0 TDI din prima generație: o versiune de 190 CP a aceluiași V6 are 6,6 l/100 km, din 143 de rapoarte. La cele de 272 și 326 CP, socotește peste 7 l.
- 50 TFSI e: depinde aproape numai de cât de des încarci. Cu bateria goală e o mașină de peste 2,1 tone cu motor pe benzină: la A6 cu aceeași tehnică, ADAC dă în jur de 8 l/100 km.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, A7 din a doua generație are 4 din 5 la fiabilitate și 2 din 5 la costuri: se strică rar, dar orice intervenție e scumpă. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- schimbul de ulei la cutia automată, S tronic sau tiptronic, dacă nu s-a făcut;
- la a doua generație: generatorul-demaror și bateria sistemului mild-hybrid de 48 V;
- suspensia pneumatică, la exemplarele care o au ca opțiune: perne și compresor;
- brațele și bucșele suspensiei, din aluminiu;
- lanțul de distribuție al motorului V6, dacă se aude la pornirea la rece;
- sistemul AdBlue și filtrul de particule, la dieselurile folosite mai ales în oraș;
- frânele și anvelopele, la jante de 19–21 de țoli.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- Audi A6 — aceeași tehnică, cu mai mult loc la cap pe banchetă și, în varianta Avant, cu portbagaj de break. De regulă e și mai ieftin. Citește ghidul Audi A6.
- BMW Seria 5 — mai plăcut la condus; se vinde ca limuzină sau break. Vezi fișa BMW Seria 5.
- Mercedes Clasa E — cea mai confortabilă dintre rivale; echivalentul direct al lui A7 e CLS, construit pe aceeași bază. Vezi fișa Mercedes-Benz Clasa E.
- Skoda Superb — dacă ce te atrage e hayonul mare și spațiul, nu emblema: are portbagaj mai mare și costuri mult mai mici. Vezi fișa Skoda Superb.
Problemele cunoscute, pe scurt
- A doua generație, generatorul-demaror de 48 V (2018–2020): mesaje de avarie la sistemul electric și, rar, oprirea motorului. Audi a prelungit garanția piesei și a făcut o campanie de service.
- A doua generație, 50 TDI: erori la clapetele galeriei de admisie și la sistemul AdBlue.
- A doua generație, plug-in hybrid (fabricate între august 2021 și decembrie 2022): rechemare pentru bateria de înaltă tensiune.
- Prima generație, 3.0 TDI: uzura lanțului de distribuție, răcitor EGR colmatat, clapete de admisie blocate; multitronic problematic până în 2014.
- Ambele: perne și compresor la suspensia pneumatică; ecrane și asistențe care se dezactivează temporar la a doua generație.
Detaliile, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Audi A7 pentru a doua generație și în fișa Audi A6 pentru tehnica primei generații.
Cum citești un anunț de A7
- „Sportback": singura caroserie a lui A7, cu cinci uși și hayon. În unele anunțuri apare ca sedan sau berlină; e aceeași mașină.
- „3.0 TDI" sau „50 TDI": prima denumire ține de prima generație, a doua de cea de după 2018. Dacă anul și denumirea nu se potrivesc, cere o lămurire.
- Puterea îți spune versiunea: 190 sau 218 CP sunt versiunile de bază ale primei generații; 272 CP, versiunea obișnuită cu quattro; 320 sau 326 CP, biturbo; 286 CP, 50 TDI din a doua generație.
- „S tronic", „tiptronic", „multitronic": trei cutii diferite: cu dublu ambreiaj, automată clasică și cu variație continuă.
- „TFSI e", „PHEV", „plug-in": plug-in hybrid. Întreabă de cablurile de încărcare și de ce baterie are.
- „S line", „competition": pachete de echipare și de aspect. Verifică pe mașină ce are: suspensia pneumatică, farurile Matrix LED și direcția pe puntea spate sunt opțiuni, nu dotări de serie.
- Kilometrajul. Cele cinci din stocul nostru au între 111.000 și 226.000 km. Sunt mașini de drum lung, deci rulajul mare e normal; ce contează e istoricul.
Ce întrebi vânzătorul
- Are facturile de revizie? Unde s-a făcut service-ul și la ce intervale?
- S-a schimbat uleiul cutiei automate? Când și la ce rulaj?
- La exemplarele din 2018–2020: a fost înlocuit generatorul-demaror de 48 V? Mai e în garanția prelungită?
- Sunt făcute rechemările și actualizările de software? Se pot verifica după seria de șasiu?
- Are suspensie pneumatică? S-a lucrat la ea?
- Mașina a fost de flotă sau de leasing? Câți proprietari a avut?
- Au fost probleme cu AdBlue sau cu filtrul de particule?
- La plug-in hybrid: ce baterie are, 14,1 sau 17,9 kWh? Există un test recent al bateriei? Vin cu mașina ambele cabluri?
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: un generator-demaror neînlocuit sau o cutie fără dovada schimbului de ulei sunt argumente concrete.
Merită un Audi A7?
Da, dacă faci mulți kilometri pe drum lung și vrei confortul unui A6 într-o caroserie mai arătoasă, cu hayon. În fișa noastră, a doua generație are 5 din 5 la drum lung și la spațiu.
Nu, dacă mergi mai ales în oraș: are aproape 5 metri lungime, vizibilitate slabă spre spate și un diesel V6 care nu suportă bine drumurile scurte. Și nu, dacă bugetul tău se oprește la prețul de cumpărare: impozitul de peste 2.200 de lei, anvelopele mari și piesele premium vin în fiecare an.
Dacă ai nevoie de loc la cap pe banchetă sau de un portbagaj de break, un A6 Avant cu același motor face același lucru cu mai puțini bani.