Volvo XC60 2.0 D4 Summum 2015 · 247.000 km
Cluj-Napoca, jud. Cluj Dealer MXP Automobile
Același motor: Diesel 2.0 · 190 CP · manuale și automate
Cum se calculează
Comparăm prețul cu 5 mașini Volvo XC60 din aceeași generație, cu același motor (același combustibil și aceeași capacitate, puterea între 181 și 199 CP), de pe rulate24 (inclusiv vândute în ultimele 6 luni), ținând cont de an, de kilometri, de cutie (automata costă mai mult) și de tracțiunea 4x4. Indicatorul e calculat de rulate24, nu de vânzător. Vezi mașini similare
Date tehnice Volvo XC60 2015
14 criterii- An fabricație
- 2015
- Kilometraj
- 247.000 km
- Combustibil
- Diesel
- Cutie de viteze
- Automată
- Putere
- 190 CP
- Capacitate cilindrică
- 2.000 cm³
- Caroserie
- SUV
- Număr de locuri
- Cere detalii
- Număr de portiere
- 5
- Tracțiune
- Față
- Normă de poluare
- Euro 6
- Culoare exterior
- Gri
- Tapițerie
- Tapițerie piele
- Țara de proveniență
- Cere detalii
Descriere
Dotări Volvo XC60 2.0 D4 Summum
27 de dotăriSiguranță
- Frânare automată de urgență
- Senzori parcare spate
- Senzori presiune anvelope
- ABS
- ESP
- ISOFIX
Confort
- Faruri automate
- Oglinzi exterioare încălzite
- Oglinzi rabatabile electric
- Tempomat
- Hayon electric
- Scaune electrice
- Scaune încălzite
- Scaune electrice cu memorie
- Senzor de ploaie
- Climatizare automată
Multimedia
- Bluetooth
- Bord digital
- Navigație
- Porturi USB
Exterior
- Cârlig remorcare
- Lumini de zi LED
- Proiectoare ceață
- Faruri xenon
Interior
- Volan piele
Altele
- Sistem Start/Stop
- Pornire fără cheie
Rata pentru Volvo XC60
Estimare orientativă, calculată cu dobânda nominală. Nu reprezintă o ofertă de finanțare — costul real include comisioane și asigurări. Vezi cum se calculează DAE.
Contact MXP Automobile
Trimite mesaj
Dealerul te contactează direct.
Despre XC60 1
Volvo XC60 · fișă de model
Verdictul lui Vericu'
Un SUV confortabil și sigur, foarte bun la drum lung, dar cu costuri de întreținere de marcă premium. Recomandarea este un D4 de 181 sau 190 CP cu Geartronic, de preferat de după faceliftul din 2013 și cu istoric de service complet; D5 de 205 CP și benzinele cu Powershift se ocolesc.
Avantaje
- Scaunele din față și insonorizarea sunt dintre cele mai bune din clasă, iar la drum lung dieselurile de 181–190 CP merg relaxat și cu consum rezonabil.
- Cutia automată Geartronic de la Aisin-Warner, în variantele de 6 și 8 trepte, are o reputație bună și nu are slăbiciunile cutiilor cu dublu ambreiaj din aceeași perioadă.
- Dotările de siguranță au fost generoase chiar și pe exemplarele de bază: City Safety a fost de serie de la lansare, iar cuplajul Haldex de generația a patra și a cincea e considerat matur.
Dezavantaje
- Dieselul D5 de 205 CP are o problemă gravă raportată: chiulase fisurate și cămăși de cilindru zgâriate.
- Motoarele cu cinci cilindri pierd lichid de răcire la destul de multe exemplare, iar la rulaj mare apar filtrul de particule, volanta bimasă, turbosuflanta și supapa EGR.
- Generația a avut două rechemări pentru risc de incendiu (galeria de admisie deformată la exemplarele din 2013–2016 și aer în sistemul de răcire la cele din 2014–2017), iar piesele și manopera sunt de nivel premium.
Probleme raportate frecvent, pe motorizări
- D5 2.4 205 CP 2009–2013
au fost raportate chiulase fisurate și cămăși de cilindru zgâriate, iar reparația depășește des valoarea mașinii, așa că varianta asta se evită.
- Diesel 5 cilindri 2008–2015
pierderi de lichid de răcire la destul de multe exemplare, regenerarea filtrului de particule defectuoasă pe primele serii (rezolvată prin actualizare de software) și depuneri de calamină pe injectoare și pe supapa EGR, cu reparații scumpe la rulaj mare.
- 2.0 D Drive-E 2014–2016
consum crescut de ulei, pus pe seama segmenților și a simeringurilor de supapă; cureaua de distribuție se schimbă la 180.000 km sau 10 ani și intervalul se verifică în istoric.
- Powershift 6DCT450 pe 2.0 benzină 2010–2013
cutia cu dublu ambreiaj, montată pe benzinele 2.0T și T5 până în toamna lui 2013, dă schimbări neclare, smucituri la plecarea de pe loc, pierderi de ulei și, izolat, defecte majore.
- Haldex AWD 2008–2017
mâlul de ulei poate bloca pompa de preîncărcare, iar puntea spate nu mai e antrenată — se vede prin patinarea roților din față la demaraj pe suprafețe alunecoase.
- Galerie de admisie 2013–2016
rechemare pentru galeria de admisie care se poate deforma prin supraîncălzire, cu risc de incendiu.
- Sistem de răcire 2014–2017
rechemare pentru aer rămas în sistemul de răcire la umplere, tot cu risc de incendiu.
- Întinzător de curea 2009–2010
rechemare pentru uzura prematură a întinzătorului curelei de accesorii, care se poate rupe.
- Alte probleme 2008–2017
la inspecția tehnică se reclamă des articulațiile punții, iar arcurile și amortizoarele cedează peste medie de la a treia verificare; apar infiltrații de apă pe la parbriz, baterii care mor după doi ani, încuietori centralizate capricioase, senzori de parcare care reacționează la ploaie și defecțiuni repetate ale asistentului de unghi mort BLIS.
La test drive, verifică
- Dacă e un D5 de 205 CP, renunță sau fă o endoscopie a cilindrilor și o verificare de presiune în sistemul de răcire: chiulasele fisurate și cămășile zgâriate sunt problema cea mai scumpă a generației.
- Verifică la o reprezentanță Volvo, după seria de șasiu, rechemările: galeria de admisie la exemplarele din 2013–2016, sistemul de răcire la cele din 2014–2017, întinzătorul curelei de accesorii la cele din 2009–2010 și campaniile de airbag și conducte de combustibil de pe primele serii.
- La motoarele cu cinci cilindri, verifică nivelul lichidului de răcire și urmele de scurgere din jurul vasului de expansiune, apoi pornește motorul complet rece și ascultă funcționarea în primele minute.
- La 2.0 D Drive-E din 2014–2016, cere dovada schimbului de curea de distribuție și verifică nivelul de ulei pe jojă, apoi întreabă proprietarul cât ulei completează între revizii.
- La versiunile cu tracțiune integrală, cere dovada schimbului de ulei și filtru la cuplajul Haldex și testează un demaraj apăsat pe pietriș sau pe iarbă udă: dacă patinează doar roțile din față, puntea spate nu lucrează.
- La diesel, fă o diagnoză pentru filtrul de particule, supapa EGR și corecțiile injectoarelor, și ascultă volanta bimasă la ralanti și la oprirea motorului.
- Ridică mocheta din față și din portbagaj și caută umezeală, apoi testează BLIS, senzorii de parcare, încuietorile și scaunele încălzite — sunt punctele slabe ale electricii.
Prima generație Volvo XC60 este un SUV de clasă medie fabricat la Gent între 2008 și 2017, cu un facelift amplu în 2013 (bord nou, faruri și grilă noi) și cu trecerea dieselurilor de la cinci la patru cilindri în 2013–2015. Pe piața noastră apare aproape numai ca diesel D4 sau D5, cu cutia automată Geartronic și adesea cu tracțiune integrală Haldex. Se potrivește celui care vrea scaune bune, insonorizare și siguranță pentru drumuri lungi, dar care acceptă costuri de marcă premium.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — despre model în general, nu despre mașina din acest anunț.
Vezi și
Anunțuri similare grupate pe marcă, combustibil sau zonă geografică.
Alte SUV-uri Volvo, an apropiat
4 anunțuri
Dealer · MXP Automobile 
Dealer · MM PRO Silver Auto 
Dealer · MM PRO Silver Auto 
Dealer · NEXT CAR