BMW X1 2010 · 240.000 km

2010 240.000 km Diesel Manuală 177 CP SUV 4×4 1.995 cm³

1/12

Date tehnice BMW X1 2010

14 criterii

An fabricație: 2010
Kilometraj: 240.000 km
Combustibil: Diesel
Cutie de viteze: Manuală
Putere: 177 CP
Capacitate cilindrică: 1.995 cm³
Caroserie: SUV
Număr de locuri: Cere detalii
Număr de portiere: 5
Tracțiune: 4×4
Normă de poluare: Euro 5
Culoare exterior: Negru
Tapițerie: Tapițerie textil
Țara de proveniență: România

Rata pentru BMW X1

Finanțare estimată

Dobândă orientativă 8,9%

3%15%

Avans

0%50%

Durată

12 luni84 de luni

Preț mașină 5.650 €

Rezultat

Rata lunară estimată

— €/lună

Sumă finanțată— €

Total plătit— €

Dobândă totală— €

Dobânda folosită—

Estimare orientativă, calculată cu dobânda nominală. Nu reprezintă o ofertă de finanțare — costul real include comisioane și asigurări. Vezi cum se calculează DAE.

Analiză Vericu' AI

Despre X1 E84

Generată cu AI

BMW X1 · fișă de model

3 / 3

plusuri / minusuri

probleme cunoscute

verificări test drive

Verdictul lui Vericu'

Un SUV compact plăcut la condus, dar cu riscuri reale de motor, așa că se cumpără doar cu istoric de service documentat. Alegerea cu cele mai puține surprize e un xDrive20d de după facelift (2012–2015), cu cutie automată în 8 trepte și cu dovada schimbării lanțului de distribuție sau cu bugetul pentru această lucrare pus deoparte.

Avantaje

Condus precis și ținută de drum bună pentru un SUV, datorită arhitecturii cu motor longitudinal și tracțiunii xDrive.
Dimensiuni compacte, ușor de parcat în oraș, cu poziție de condus mai înaltă decât la un sedan.
Cutia automată ZF cu 8 trepte de la facelift (din 2012) e rapidă și reduce consumul la drum lung.

Dezavantaje

Toate versiunile diesel au motorul N47, cu lanțul de distribuție în spatele blocului, a cărui înlocuire costă mult.
Spațiu strâmt pe bancheta din spate și portbagaj de aproximativ 420 de litri, mic pentru clasă.
Zgomot mare de motor și rulare, iar suspensia fermă, mai ales cu anvelope run-flat, obosește pe drumurile proaste.

Probleme raportate frecvent, pe motorizări

Diesel 2.0 N47 143/177/184 CP 2009–2015

lanțul de distribuție, montat în spatele motorului, se poate întinde sau rupe, cu risc maxim la motoarele produse până în martie 2011, dar cu cazuri raportate și după; se aude ca zornăit metalic la pornirea la rece, iar reparația cere demontarea motorului.
Fulia arborelui cotit N47 2009–2015

cauciucul amortizorului se degradează, iar partea exterioară a fuliei se poate desprinde împreună cu cureaua accesoriilor.
Răcitor EGR și filtru de particule N47 2009–2015

BMW a făcut campanii de rechemare pentru scurgeri de lichid de răcire în răcitorul EGR, iar la rulajele urbane scurte filtrul de particule se colmatează.
Cutie de transfer xDrive 2009–2015

uzura motorului actuatorului, semnalată prin martorul 4x4 aprins, zgomote sau vibrații la manevre cu volanul rotit la maximum.
Cutie automată cu 6 trepte 2009–2012

schimbări bruște sau ezitări dacă uleiul cutiei nu a fost înlocuit, problemă mai rară la cutia cu 8 trepte montată după facelift.
Alte probleme 2009–2015

bucșe uzate la brațele punții față și la brațele spate, termostat defect care ține motorul sub temperatura normală și senzori de parcare spate afectați de umezeală.

La test drive, verifică

Pornește motorul complet rece și ascultă din zona dintre motor și cutie: zornăitul metalic indică lanțul de distribuție; cere facturile dacă lanțul a fost deja schimbat.
Verifică data de fabricație a motorului: exemplarele produse înainte de martie 2011 au cel mai mare risc la distribuție.
Uită-te la fulia arborelui cotit, în fața motorului: fisurile sau cauciucul crăpat înseamnă înlocuire imediată.
Verifică la reprezentanță, pe seria de șasiu, dacă s-a făcut campania de rechemare pentru răcitorul EGR.
Fă manevre lente cu volanul rotit la maximum în ambele sensuri: vibrațiile sau martorul 4x4 arată uzura cutiei de transfer.
Fă o diagnoză completă pentru erori la filtrul de particule și la termostat și urmărește dacă acul temperaturii ajunge la valoarea normală.
Ascultă bătăile din față pe denivelări și verifică uzura neuniformă a anvelopelor, semn de bucșe obosite.

X1 E84 este prima generație a celui mai mic SUV BMW, construită pe baza vechii Serii 3, cu motorul montat longitudinal și tracțiune spate sau xDrive. Pe piața mașinilor rulate din România se găsește aproape numai cu motorul diesel N47 de 2 litri și tracțiune integrală. Se potrivește cui vrea un BMW compact, cu condus sportiv, și are bugetul pregătit pentru o distribuție scumpă.

Fișa completă BMW X1

Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — despre model în general, nu despre mașina din acest anunț.