Volvo V40 e compacta premium cu cinci uși a mărcii, fabricată la Gent, în Belgia, între 2012 și 2019, pe baza tehnică a lui Ford Focus. Pe 29 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 4 anunțuri, între 7.999 și 11.990 €, toate din a doua generație, toate cu diesel de 2 litri: două D2 de 120 CP și două D3 de 150 CP, dintre care un Cross Country cu cutie automată.
Ghidul ăsta te ajută să alegi motorul, cutia și anul, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Volvo V40; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
Numele V40 a mai fost folosit la breakul Volvo din 1995–2004, o mașină cu totul alta. Ghidul ăsta e despre a doua generație, compacta din 2012–2019, singura pe care o avem în stoc. Momentele care contează la o mașină rulată:
- Septembrie 2012: începe vânzarea, cu diesel de 1,6 litri (D2) și diesel cu cinci cilindri (D3, D4), plus benzine de origine Ford.
- Începutul lui 2013: apar V40 Cross Country, cu garda la sol mai mare, și echiparea sportivă R-Design.
- 2014–2015: intră motoarele Volvo Drive-E de 2 litri cu patru cilindri: D4 în 2014, apoi D2 și D3 în aprilie 2015. Dieselurile vechi ies din gamă.
- Aprilie 2016: faceliftul, cu farurile cu lumini de zi în formă de „ciocanul lui Thor”. Echiparea Summum devine Inscription.
- Iulie 2019: producția se oprește, fără un urmaș direct.
Ce motor și ce cutie alegi
| Versiune | Motor | Putere | Ani |
|---|---|---|---|
| D2 (vechi) | diesel 1.6, origine PSA, 1.560 cm³ | 114–115 CP | 2012 – aprilie 2015 |
| D2 | diesel 2.0 Drive-E, 1.969 cm³ | 120 CP | aprilie 2015 – 2019 |
| D3, D4 (vechi) | diesel 2.0 cu cinci cilindri, 1.969 cm³ | 150 / 177 CP | 2012 – 2014/2015 |
| D3 | diesel 2.0 Drive-E | 150 CP | aprilie 2015 – 2019 |
| D4 | diesel 2.0 Drive-E | 190 CP | 2014 – 2018 |
| T2, T3, T4, T5 | benzină 1.5, 1.6, 2.0 sau 2.5 | 120 – 254 CP | 2012 – 2019 |
Dieselul de 2 litri: D2 sau D3
Din aprilie 2015, D2 și D3 au același motor Volvo de 2 litri cu patru cilindri, cu altă putere: 120 CP și 280 Nm, respectiv 150 CP și 320 Nm. D2 e suficient pentru o compactă; D3 se simte mai bine la depășiri și pe autostradă. Impozitul e același.
Fișa noastră semnalează la aceste motoare o rechemare pentru galeria de admisie din plastic, care se putea supraîncălzi și deforma, și, la dieselurile din 2014–2017, o rechemare pentru aerisirea sistemului de răcire. La mașinile folosite mai ales în oraș, ca la orice diesel modern, se colmatează filtrul de particule și supapa EGR.
Dieselurile vechi
- D2 de 1,6 litri (până în aprilie 2015): fișa noastră îl dă cu turbina, injectoarele și filtrul de particule ca puncte slabe tipice, mai ales la uz urban.
- D3 și D4 cu cinci cilindri (până în 2014–2015): motoare plăcute, dar cu cazuri ocazionale de garnitură de chiulasă cedată și supapă EGR defectă.
Cutia: manuală, Powershift sau Geartronic
- Manuala cu 6 trepte e cea de serie și cea mai simplă. Trei din cele patru anunțuri din stoc o au.
- Powershift e o cutie automată cu dublu ambreiaj, montată în primii ani la D2 de 1,6 litri și la T4. Fișa notează schimbări sacadate, smucituri la plecare, pierderi de ulei și marșarier care nu intră. Se cumpără doar după un test atent.
- Geartronic e automata clasică, cu convertizor, varianta mai sigură. O au dieselurile de 2 litri cu automată, inclusiv D3 Cross Country din stoc.
Benzina
Benzinele sunt rare la noi. Până în 2015 au fost motoare de origine Ford (1,6 litri) și un T5 cu cinci cilindri de 2,5 litri; apoi au venit motoarele Drive-E. Fișa recomandă pe benzină T3 de 152 CP din 2015 încoace. T5 de 2,5 litri plătește un impozit de peste patru ori mai mare decât un diesel de 2 litri (vezi mai jos).
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 29 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 7.999 € (1 anunț): D2 de 120 CP, manuală, R-Design, din 2015, cu 230.000 km, cel mai mare rulaj din stoc. Puterea de 120 CP arată motorul de 2 litri, deci un exemplar din aprilie 2015 încoace; confirmă în talon.
- 9.499 € (1 anunț): D3 de 150 CP, manuală, Momentum, după facelift, din 2017, cu 192.500 km.
- 9.550 € (1 anunț): D2 de 120 CP, manuală, din martie 2017, cu 181.000 km, cel mai mic rulaj din stoc.
- 11.990 € (1 anunț): V40 Cross Country D3 de 150 CP, automată, Momentum, din martie 2017, cu 213.000 km.
Toate patru au deja motoarele Drive-E de 2 litri, deci niciunul nu are dieselul de 1,6 litri sau cutia Powershift. Diferența dintre ele o fac rulajul și istoricul.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro, pe fiecare grupă de 200 cm³ (Legea 239/2025). Sumele de bază din Codul fiscal:
| Motor | Euro 6 | Euro 5 |
|---|---|---|
| D2 și D3 de 2 litri (1.969 cm³) | 251 de lei | 267 de lei |
| D2 de 1,6 litri (1.560 cm³) | 132 de lei | 140,80 lei |
| T5 de 2,5 litri (2.497 cm³) | 1.011,40 lei | 1.076,40 lei |
Toate cele patru anunțuri din stoc sunt Euro 6. Consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul real
La V40 D3 de 2 litri, media calculată de autokostencheck.de din raportările proprietarilor (peste 1.000) e în jur de 5,7 l/100 km; la V40 Cross Country D3, în jur de 6,4 l/100 km (110 raportări). Catalogul dă în jur de 4 l/100 km. Pentru D2 de 120 CP n-am găsit o medie de încredere a proprietarilor; așteaptă-te la ceva mai puțin decât la D3.
Revizia și piesele
În fișa noastră, V40 are scorul de costuri 3 din 5: piesele și manopera Volvo costă mai mult decât la compactele generaliste, chiar dacă baza tehnică e de Ford Focus. Lucrările pe care e bine să le ai în minte când negociezi:
- cureaua de distribuție, la intervalul prescris pentru motor (fișa dă între 6 și 8 ani): cere factura;
- lichidul de frână, la doi ani;
- arcurile și amortizoarele, reclamate des la inspecția tehnică germană;
- pierderile de ulei de la motor și cutie;
- încuietorile ușilor, mai ales spate, la exemplarele de dinainte de 2015;
- bateria de pornire, cea mai frecventă cauză de pană la ADAC.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- Volkswagen Golf — compacta de referință, mai spațioasă. Citește ghidul VW Golf.
- Ford Focus — aceeași bază tehnică, piese mai ieftine. Citește ghidul Ford Focus.
- Mercedes Clasa A — tot compactă premium, cu portbagaj mic. Citește ghidul Mercedes Clasa A.
- SEAT Leon și Opel Astra — generaliste, mai ieftine de întreținut. Citește ghidul SEAT Leon sau ghidul Opel Astra.
- Volvo V60 — breakul mărcii, dacă ai nevoie de spațiu. Citește ghidul Volvo V60.
Problemele cunoscute, pe scurt
- D2 de 1,6 litri (2012–2015): turbina, injectoarele, filtrul de particule, EGR.
- D3/D4 cu cinci cilindri (2012–2015): ocazional garnitura de chiulasă, supapa EGR.
- Diesel Drive-E (2014–2019): rechemarea pentru galeria de admisie din plastic; rechemarea pentru sistemul de răcire la cele din 2014–2017.
- Cutia Powershift (2012–2015): smucituri, pierderi de ulei, marșarier, regim de avarie.
- Electrică și caroserie: încuietori, oglinzi electrice, încălzirea scaunelor și a lunetei, vopsea care sare ușor, bateria de pornire.
- Rechemări 2012–2017: între altele, furtunurile de combustibil (2014–2016) și airbagul șoferului (2016–2017).
Detaliile, pe motorizări, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Volvo V40.
Cum citești un anunț de V40
- „D2”, „D3”, „D4”: la Volvo, cifra e treapta de putere, nu capacitatea. „D2” poate fi diesel de 1,6 sau de 2 litri, după an; verifică în talon.
- „Drive-E”: motoarele Volvo de 2 litri cu patru cilindri, din 2014–2015.
- „Cross Country”: garda la sol mai mare și protecții de plastic. La diesel, tot tracțiune față.
- „Kinetic”, „Momentum”, „Summum”, „Inscription”, „R-Design”, „Plus”: echipări. Inscription a înlocuit Summum în 2016; R-Design e cea sportivă. Niciuna nu schimbă motorul.
- „Facelift”: exemplarele din aprilie 2016 încoace, cu lumini de zi în formă de „T” culcat.
- „Powershift” sau „automată” la un D2 din 2012–2015: probabil cutia cu dublu ambreiaj; testeaz-o atent.
- Kilometrajul. Un V40 diesel cu 200.000 km nu e neobișnuit, dar cere istoric complet, mai ales pentru curea și rechemări.
Ce întrebi vânzătorul
- Are istoricul de service? Reviziile s-au făcut la intervalul prevăzut?
- Când s-a schimbat cureaua de distribuție? Există factura?
- Sunt făcute rechemările? (Galeria de admisie, sistemul de răcire, furtunurile de combustibil, airbagul. Se verifică la un service Volvo, după seria de șasiu.)
- Au apărut erori la filtrul de particule sau la EGR? Mașina a mers mult în oraș?
- Funcționează toate încuietorile, plierea oglinzilor și încălzirea scaunelor?
- Are senzori de parcare spate sau cameră? (Vizibilitatea spre spate e slabă.)
La vizionare, ia cu tine checklist-ul de verificare, iar înainte să faci o ofertă citește cum negociezi prețul: o curea de distribuție fără factură la peste 180.000 km sau rechemări nefăcute sunt argumente concrete, sau un motiv să cauți alt exemplar.
Merită un Volvo V40?
Da, dacă vrei o compactă sigură, cu finisaje de clasă mai mare și rezultate bune la inspecții, și n-ai nevoie de mult spațiu în spate. Alegerea cu cele mai puține riscuri e un D2 sau D3 de 2 litri din aprilie 2015 încoace, cu rechemările făcute și cu cutie manuală sau Geartronic.
Nu e alegerea potrivită dacă transporți des adulți în spate sau bagaje mari: portbagajul de 335 de litri și bancheta strâmtă sunt de mașină mică. Pentru familie, un Golf, un Leon sau un V60 sunt mai potrivite.