Mercedes-Benz GLC e varianta de SUV a Clasei C: confort, insonorizare bună și o poziție de condus înaltă, la costuri de întreținere de mașină premium. Pe 16 octombrie 2026 aveam pe Rulate24 5 anunțuri, între 22.990 și 28.990 €, toate din prima generație (X253), toate cu tracțiune integrală 4MATIC și cutie automată 9G-Tronic: un 250 d de dinainte de facelift, doi 220 d de după (unul Coupé) și două plug-in hybride diesel 300 de.
Ghidul ăsta te ajută să alegi între motoarele astea, să știi cât te costă pe an și cum citești un anunț. Problemele pe motorizări, scorurile și ce verifici la test drive sunt în fișa Mercedes-Benz GLC; aici găsești doar un rezumat.
Ce generații există și care contează în România
| Generație | Ani | Ce o deosebește | Pe Rulate24 (16 oct.) |
|---|---|---|---|
| X253 | 2015 – 2019 | diesel de 2,1 litri (220 d, 250 d) și V6 (350 d); din 2016 și Coupé | 1 anunț (februarie 2019) |
| X253 facelift | 2019 – 2022 | diesel noi de 2 litri, sistemul MBUX, plug-in hybrid diesel 300 de | 4 anunțuri (2019–2022) |
| X254 | din 2022 | a doua generație; diesel și benzină mild hybrid, plug-in cu baterie mai mare | niciunul |
Fișa noastră acoperă prima generație (X253, 2015–2022). În Germania, catalogul ADAC arată modelul de dinainte de facelift vândut până în aprilie 2019 și pe cel nou din iulie 2019, deci un GLC din 2019 poate fi oricare. Coupé-ul (C253) are aceleași motoare și aceeași tehnică, cu un acoperiș coborât și un portbagaj mai mic.
Ce motor și ce cutie alegi
Înainte de facelift (2015–2019)
| Versiune | Motor | Putere | De știut |
|---|---|---|---|
| 220 d | diesel, 2.143 cm³ (OM651) | 170 CP | rechemare de software pentru emisii |
| 250 d | diesel, 2.143 cm³ (OM651) | 204 CP | același motor, mai multă putere; aceeași rechemare |
| 350 d | diesel V6, 3 litri (OM642) | 258 CP | rar; impozit foarte mare |
| 350 e | plug-in hybrid pe benzină | 320 CP | singurul cu cutie 7G-Tronic Plus, nu 9G |
| 250, 300 | benzină, 2 litri (M274) | 211, 245 CP | rare la noi |
Motorul diesel de 2,1 litri e mai zgomotos decât urmașul lui. Fișa noastră notează uzura injectoarelor, pierderi de ulei la garnitura răcitorului de ulei și înfundarea valvei EGR și a filtrului de particule, mai ales la mașinile folosite mult în oraș. În 2018, autoritatea germană KBA a cerut o actualizare obligatorie de software pentru emisii la mai multe diesel OM651, printre care GLC 220 d și 250 d.
După facelift (2019–2022)
| Versiune | Motor | Putere | De știut |
|---|---|---|---|
| 200 d | diesel, 1.950 cm³ (OM654) | 163 CP | versiunea de bază |
| 220 d | diesel, 1.950 cm³ (OM654) | 194 CP | cel mai echilibrat; AdBlue |
| 300 d | diesel, 2 litri (OM654) | 245 CP | mai rar |
| 400 d | diesel cu 6 cilindri, 3 litri (OM656) | 330 CP | impozit foarte mare |
| 300 de | plug-in hybrid: diesel 1.950 cm³ + motor electric | 306 CP în total | din iunie 2020; baterie de 13,5 kWh |
| 200, 300, 300 e | benzină, 2 litri; 300 e e plug-in hybrid | — | rare la noi |
Dieselul OM654 e mai robust decât cel vechi, dar are sistem AdBlue, cu defecte cunoscute la injectorul de uree și la senzorii NOx. Toate versiunile din stocul nostru au 4MATIC și cutia automată 9G-Tronic, cu nouă trepte și convertizor de cuplu.
Plug-in hybridul 300 de
Combină dieselul de 2 litri (194 CP) cu un motor electric, pentru 306 CP și 700 Nm în total. După catalogul ADAC, bateria are 13,5 kWh, autonomia electrică e de 45 km (WLTP), iar încărcarea completă durează circa 90 de minute la o priză de 7,4 kW și circa 5 ore la o priză obișnuită. Rezervorul de motorină are doar 50 de litri, iar portbagajul 395 de litri, mai mic decât la celelalte versiuni din cauza bateriei.
Cifra de catalog de 1,7 l/100 km e valabilă doar pe drumuri scurte, cu bateria plină. Pe drum lung, mașina consumă ca un diesel mai greu. Cere vânzătorului certificatul bateriei și întreabă la un service Mercedes ce acoperire mai are bateria, după seria de șasiu.
Cutia 9G-Tronic
Fișa noastră notează, la exemplarele din 2015–2019, schimbări brutale sau ezitări cu motorul rece, ameliorate prin actualizări de software și prin schimbul uleiului de cutie. La proba de drum, pornește cu motorul rece și mergi în trafic lent. Cere dovada schimbului de ulei de cutie, la rulaj mare.
Ce găsești, pe buget
Cifrele de mai jos sunt din anunțurile de pe Rulate24 din 16 octombrie 2026, nu medii de piață.
- 22.990 €: 250 d din februarie 2019, de dinainte de facelift, AMG Line, 206.000 km.
- 27.225 – 27.770 € (2 anunțuri): 300 de din decembrie 2021 și ianuarie 2022, cu 179.000 și 184.000 km.
- 27.490 – 28.990 € (2 anunțuri): 220 d de după facelift, din octombrie și decembrie 2019, AMG Line, unul SUV cu 187.000 km și unul Coupé cu 248.000 km.
Diferența de 4.500 € dintre 250 d și 220 d de după facelift e diferența dintre motorul vechi și cel nou, plus impozitul: 855,80 lei pe an față de 251 de lei, ca sumă de bază. Plug-in hybridele costă cât un 220 d, cu doi ani mai noi.
Cât te costă pe an
Impozitul
Din 2026, impozitul se calculează după capacitatea cilindrică și norma Euro (Legea 239/2025), pe fiecare grupă de 200 cm³. La GLC, granița de 2.000 cm³ face o diferență mare. Sumele de bază din Codul fiscal:
| Versiune | Capacitate | Impozit pe an |
|---|---|---|
| 200 d, 220 d, 300 d după facelift (Euro 6) | 1.950 cm³ | 251 lei |
| 300 de (coloana hibridelor) | 1.950 cm³ | 246 lei, cu reducere de cel mult 30% dacă o acordă consiliul local |
| 220 d, 250 d înainte de facelift (Euro 6) | 2.143 cm³ | 855,80 lei |
| 350 d, 400 d (Euro 6) | în jur de 3 litri | 2.268 lei |
Reducerea pentru 300 de vine din regula pentru hibridele cu emisii de cel mult 50 g CO₂/km (ADAC dă 45 g/km pentru el); consiliul local nu e obligat s-o acorde. Tot consiliul local poate majora impozitul cu până la 50%. Pentru Cluj-Napoca și Florești, vezi ghidul de impozit auto și parcare.
Consumul
ADAC n-a testat GLC din prima generație în versiunile din stocul nostru. Pentru a doua generație, un 220 d 4MATIC cu mild hybrid, ADAC a măsurat 5,7 l/100 km în testul lui de consum; prima generație, fără mild hybrid, consumă de așteptat ceva mai mult. La 300 de, rezervorul are doar 50 de litri, deci autonomia pe drum lung e mai mică decât la un diesel obișnuit.
Revizia și piesele scumpe
În fișa noastră, GLC X253 are 2 din 5 la costuri și 3 din 5 la fiabilitate. Lucrările pe care e bine să le ai în minte:
- la 220 d și 250 d de dinainte de facelift: injectoarele, garnitura răcitorului de ulei, EGR și filtrul de particule;
- la dieselurile de după facelift: sistemul AdBlue și senzorii NOx;
- suspensia pneumatică, unde există: pernele și compresorul (mașina lăsată dimineața e semnul);
- la diesel: volanta cu masă dublă, dacă face zgomot;
- cutia 9G-Tronic: uleiul de cutie, la rulaj mare;
- la 300 de: bateria de înaltă tensiune, după ce iese din acoperirea Mercedes.
Nu-ți dăm prețuri de reparație: diferă mult de la un service la altul, iar la Mercedes diferența dintre service-ul autorizat și unul independent e mare. Cere un deviz înainte să cumperi, dacă mașina are simptome.
Cu ce se compară
- BMW X3 — rivalul direct, cu diesel de 2 și 3 litri și plug-in hybrid. Citește ghidul BMW X3.
- Audi Q5 — același segment, cu quattro și diesel de 2 litri. Citește ghidul Audi Q5.
- Volvo XC60 — mai orientat spre confort, cu motoare de 2 litri. Citește ghidul Volvo XC60.
- Mercedes Clasa C W205 — aceeași tehnică și aceleași motoare, în formă de sedan sau break. Citește ghidul Clasei C W205.
- Mercedes GLE — SUV-ul mai mare al mărcii. Vezi fișa Mercedes-Benz GLE.
Problemele cunoscute, pe scurt
- Diesel 2,1 litri (2015–2019): injectoare, pierderi de ulei la răcitorul de ulei, EGR și filtrul de particule; rechemarea de software pentru emisii.
- Diesel 2 litri (2019–2022): AdBlue, injectorul de uree, senzorii NOx.
- Benzină M274 (2015–2019): lanțul de distribuție pe exemplarele timpurii, pompa de apă.
- 9G-Tronic (2015–2019): schimbări brutale cu motorul rece.
- Suspensia pneumatică: pernele și compresorul.
- Altele: blocaje ale sistemului multimedia, camerele de 360°, volanta cu masă dublă la diesel.
Detaliile, plus ce verifici la test drive, sunt în fișa Mercedes-Benz GLC.
Cum citești un anunț de GLC
- Capacitatea cilindrică. 2.143 cm³ înseamnă motorul vechi (OM651), 1.950 cm³ pe cel nou (OM654). Spune mai mult decât anul, mai ales la mașinile din 2019.
- Puterea. 220 d are 170 CP înainte de facelift și 194 CP după. În stocul nostru, un 220 d e trecut cu 197 CP, iar un 250 d cu 205 CP: diferențe de scriere, nu alt motor.
- „300 de” și „300 d” sunt mașini diferite: „de” e plug-in hybridul diesel, „d” e dieselul de 245 CP. La fel, „300 e” e plug-in hybridul pe benzină.
- „AMG Line” e un pachet de aspect și de echipare (bare, jante, scaune), nu un motor AMG. GLC 43 și GLC 63 sunt versiunile AMG adevărate.
- „Air Body Control” înseamnă suspensie pneumatică, opțională la GLC: confort mai bun, dar o piesă scumpă în plus la verificat.
- Kilometrajul. Toate cele cinci GLC din stocul nostru au între 179.000 și 248.000 km. La acest rulaj, istoricul de service contează mai mult decât echiparea.
Ce întrebi vânzătorul
- Are istoricul de service, ideal din rețeaua Mercedes, cu kilometrii la fiecare revizie?
- La 220 d și 250 d de dinainte de facelift: s-au schimbat injectoarele? S-a făcut actualizarea de software pentru emisii?
- La dieselurile de după facelift: a apărut vreodată un mesaj de AdBlue sau de defect la sistemul antipoluare?
- S-a schimbat uleiul cutiei 9G-Tronic?
- Are suspensie pneumatică? Se lasă mașina peste noapte?
- La 300 de: are certificatul bateriei? Unde a fost încărcată și cât de des?
- Sunt făcute rechemările? Se verifică după seria de șasiu la un service Mercedes.
Ia cu tine checklist-ul de verificare și cere o diagnoză completă la un service care lucrează cu Mercedes. Înainte să faci o ofertă, citește cum negociezi prețul: injectoarele, suspensia pneumatică sau lipsa istoricului sunt argumente concrete.
Merită un Mercedes GLC?
Da, dacă vrei un SUV premium confortabil pentru drum lung și bugetul acoperă și întreținerea. 220 d de după facelift e alegerea echilibrată: motorul mai bun și 251 de lei impozit. 300 de, dacă îl poți încărca zilnic.
Nu e mașina potrivită pentru cine vrea costuri mici de întreținere sau pentru cine cumpără un exemplar cu peste 200.000 km fără istoric. Ocolește 220 d și 250 d de dinainte de facelift fără acte de service la injecție: plătești impozit de trei ori mai mare pentru motorul mai slab.