Santa Fe 3 (2012–2018): păreri și probleme
Scoruri orientative
Verdictul lui Vericu'
Cea mai bună alegere e 2.2 CRDi de 200 CP cu automata de 6 trepte și tracțiune integrală, pe un exemplar cu istoric de service la zi și mulți kilometri de drum lung. Dacă mașina a stat doar în oraș, pune de la început în calcul filtrul de particule și răcitorul EGR.
Avantaje
- Dieselul 2.2 CRDi de 197–200 CP trage lejer și încărcat, iar împreună cu automata de 6 trepte face drumul lung foarte relaxat.
- Habitaclu mare, cu portbagaj generos în varianta de 5 locuri și un rând trei folosibil pentru copii la varianta de 7 locuri.
- Dotările de pe versiunile de top — piele, scaune ventilate, hayon electric — vin la un preț mult sub un SUV german echivalent.
Dezavantaje
- Consumul urban al 2.2 CRDi cu tracțiune integrală urcă ușor spre 10 l la 100 km, iar în oraș mașina se simte mare.
- Motorul e zgomotos chiar și când e sănătos, iar insonorizarea nu ascunde complet zgomotul de la distribuție și supape.
- Piesele de emisii — injectoare piezo, răcitor EGR, filtru de particule — sunt scumpe, iar un exemplar folosit doar în oraș le va cere pe toate.
Probleme frecvente la Santa Fe 3, pe motorizări
- 2.2 CRDi D4HB 197/200 CP 2012–2018
supapa și răcitorul EGR se încarcă cu funingine, iar filtrul de particule se colmatează pe exemplarele folosite mai ales în oraș, cu intrări în regim de avarie.
- Distribuție 2.2 CRDi D4HB 2012–2018
ticăit metalic la pornirea la rece atunci când întinzătorul hidraulic al lanțului e înfundat cu ulei vechi.
- Injectoare piezo 2.2 CRDi 2012–2018
mers neuniform la rece și pornire greoaie când injectoarele își pierd calibrarea, iar înlocuirea e scumpă și cere service specializat.
- Consum de ulei 2.2 CRDi 2012–2018
în exploatare apăsată consumul poate urca spre 0,5 l la 1000 km, fără ca asta să însemne neapărat un defect.
- Cuplaj 4WD 2012–2018
cuplajul electromagnetic care trimite cuplu spre puntea spate poate ceda, iar mașina rămâne pe tracțiune față, de multe ori fără martor aprins.
- Sistem ABS 2016–2018
pe piața nord-americană a fost emisă o rechemare pentru modulul ABS, care se poate scurtcircuita, așa că merită verificat la reprezentanță dacă exemplarul e afectat.
La test drive cu Santa Fe 3, verifică
- Cere dovada schimburilor de ulei la cel mult 10.000 km: lanțul de distribuție și întinzătorul lui sunt primele care suferă de la ulei vechi.
- Ascultă motorul la pornirea pe rece, cu capota ridicată; un ticăit metalic care se stinge după câteva secunde arată întinzătorul lanțului.
- Cere citirea completă a erorilor, inclusiv cele stocate, pentru EGR, presiune de supraalimentare și injectoare; codul P0401 apare des și e de obicei funingine, nu supapă defectă.
- Rulează măcar 20 de minute la 90–100 km/h și vezi dacă apare avertizarea de filtru de particule sau o regenerare care nu se termină.
- Testează tracțiunea integrală pe o suprafață cu aderență slabă și simte dacă mașina împinge și din spate; cuplajul poate fi mort fără niciun martor aprins.
- Dacă e varianta de 7 locuri, pliază și ridică scaunele din rândul trei și verifică dacă centurile lor sunt complete și funcționale.
- Întreabă la reprezentanță, după VIN, dacă exemplarul are rechemări nerezolvate.
Santa Fe 3 e SUV-ul mare și confortabil al Hyundai, vândut în România aproape exclusiv cu dieselul 2.2 CRDi, tracțiune integrală și cutie automată, în variante de 5 sau 7 locuri. E o mașină de drum lung și de familie numeroasă, luată de cei care vor spațiu și dotări de SUV premium la un preț de marcă generalistă.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — informații despre model în general, nu despre o mașină anume din stoc.