Volvo XC60 2010 · 241.000 km

Probleme raportate frecvent, pe motorizări

• D5 2.4 205 CP 2009–2013

  au fost raportate chiulase fisurate și cămăși de cilindru zgâriate, iar reparația depășește des valoarea mașinii, așa că varianta asta se evită.

• Diesel 5 cilindri 2008–2015

  pierderi de lichid de răcire la destul de multe exemplare, regenerarea filtrului de particule defectuoasă pe primele serii (rezolvată prin actualizare de software) și depuneri de calamină pe injectoare și pe supapa EGR, cu reparații scumpe la rulaj mare.

• 2.0 D Drive-E 2014–2016

  consum crescut de ulei, pus pe seama segmenților și a simeringurilor de supapă; cureaua de distribuție se schimbă la 180.000 km sau 10 ani și intervalul se verifică în istoric.

• Powershift 6DCT450 pe 2.0 benzină 2010–2013

  cutia cu dublu ambreiaj, montată pe benzinele 2.0T și T5 până în toamna lui 2013, dă schimbări neclare, smucituri la plecarea de pe loc, pierderi de ulei și, izolat, defecte majore.

• Haldex AWD 2008–2017

  mâlul de ulei poate bloca pompa de preîncărcare, iar puntea spate nu mai e antrenată — se vede prin patinarea roților din față la demaraj pe suprafețe alunecoase.

• Galerie de admisie 2013–2016

  rechemare pentru galeria de admisie care se poate deforma prin supraîncălzire, cu risc de incendiu.

• Sistem de răcire 2014–2017

  rechemare pentru aer rămas în sistemul de răcire la umplere, tot cu risc de incendiu.

• Întinzător de curea 2009–2010

  rechemare pentru uzura prematură a întinzătorului curelei de accesorii, care se poate rupe.

• Alte probleme 2008–2017

  la inspecția tehnică se reclamă des articulațiile punții, iar arcurile și amortizoarele cedează peste medie de la a treia verificare; apar infiltrații de apă pe la parbriz, baterii care mor după doi ani, încuietori centralizate capricioase, senzori de parcare care reacționează la ploaie și defecțiuni repetate ale asistentului de unghi mort BLIS.

La test drive, verifică

1. 01 Dacă e un D5 de 205 CP, renunță sau fă o endoscopie a cilindrilor și o verificare de presiune în sistemul de răcire: chiulasele fisurate și cămășile zgâriate sunt problema cea mai scumpă a generației.
2. 02 Verifică la o reprezentanță Volvo, după seria de șasiu, rechemările: galeria de admisie la exemplarele din 2013–2016, sistemul de răcire la cele din 2014–2017, întinzătorul curelei de accesorii la cele din 2009–2010 și campaniile de airbag și conducte de combustibil de pe primele serii.
3. 03 La motoarele cu cinci cilindri, verifică nivelul lichidului de răcire și urmele de scurgere din jurul vasului de expansiune, apoi pornește motorul complet rece și ascultă funcționarea în primele minute.
4. 04 La 2.0 D Drive-E din 2014–2016, cere dovada schimbului de curea de distribuție și verifică nivelul de ulei pe jojă, apoi întreabă proprietarul cât ulei completează între revizii.
5. 05 La versiunile cu tracțiune integrală, cere dovada schimbului de ulei și filtru la cuplajul Haldex și testează un demaraj apăsat pe pietriș sau pe iarbă udă: dacă patinează doar roțile din față, puntea spate nu lucrează.
6. 06 La diesel, fă o diagnoză pentru filtrul de particule, supapa EGR și corecțiile injectoarelor, și ascultă volanta bimasă la ralanti și la oprirea motorului.
7. 07 Ridică mocheta din față și din portbagaj și caută umezeală, apoi testează BLIS, senzorii de parcare, încuietorile și scaunele încălzite — sunt punctele slabe ale electricii.