Mitsubishi Outlander 2.0 4WD Plus 2017 · 189.516 km
Cluj-Napoca, jud. Cluj Dealer NEXT CAR
Date tehnice Mitsubishi Outlander 2017
15 criterii- An fabricație
- 2017
- Prima înmatriculare
- 01/2017
- Kilometraj
- 189.516 km
- Combustibil
- Plug-in Hybrid
- Cutie de viteze
- Automată
- Putere
- 121 CP
- Capacitate cilindrică
- 1.998 cm³
- Caroserie
- SUV
- Număr de locuri
- 5
- Număr de portiere
- Cere detalii
- Tracțiune
- Integrală (AWD)
- Normă de poluare
- Euro 6
- Culoare exterior
- Negru
- Tapițerie
- Cere detalii
- Țara de proveniență
- Cere detalii
Descriere
Dotări Mitsubishi Outlander 2.0 4WD Plus
39 de dotăriSiguranță
- Senzori parcare față
- Senzori parcare spate
- Cameră marșarier
- Asistență unghi mort
- Asistență menținere bandă
- Hill Start Assist
- ABS
- ESP
- Airbag-uri frontale
- Airbag-uri cortină
- Airbag-uri laterale
- ISOFIX
Confort
- Climatizare 2 zone
- Volan încălzit
- Scaune încălzite
- Senzor de ploaie
- Tempomat
- Follow me home
Multimedia
- Bluetooth
- Radio DAB
- Porturi USB
- Navigație
- Ecran tactil
- Control vocal
Exterior
- Cârlig remorcare
- Geamuri fumurii
- Faruri LED
- Spălătoare faruri
- Proiectoare ceață
- Stopuri LED
Interior
- Interior Alcantara
- Scaune sport
- Cotieră spate
- Volan piele
- Schimbător viteze piele
Performanță
- Diferențial autoblocant
Altele
- Acces fără cheie
- Pornire fără cheie
- Sistem Start/Stop
Rata pentru Mitsubishi Outlander
Estimare orientativă, calculată cu dobânda nominală. Nu reprezintă o ofertă de finanțare — costul real include comisioane și asigurări. Vezi cum se calculează DAE.
Contact NEXT CAR
Trimite mesaj
Dealerul te contactează direct.
Despre Outlander 3
Mitsubishi Outlander · fișă de model
Verdictul lui Vericu'
Plug-in-ul merită doar dacă ai unde să-l încarci acasă sau la serviciu și faci mai ales drumuri scurte; altfel plătești greutatea bateriei și consumul mare de pe autostradă. Caută un exemplar cu raport de sănătate a bateriei și cu rechemările rezolvate, de preferință 2.4 de după facelift.
Avantaje
- Versiunea plug-in merge 40–50 km doar pe curent în trafic urban, așa că naveta scurtă se face practic fără benzină, iar impozitul e mic.
- Tracțiunea integrală e electrică, cu un motor pe fiecare punte, și nu are cutie de transfer, ambreiaj sau diferențial central care să se uzeze.
- Nu are filtru de particule, turbină sau ambreiaj, iar frânarea regenerativă face ca plăcuțele și discurile să țină foarte mult.
Dezavantaje
- Pe autostradă, după ce bateria se golește, motorul termic lucrează ca generator, urcă în turație și consumul ajunge spre 8–9 litri la 100 km.
- Varianta plug-in are doar cinci locuri: bateria de sub podea a scos al treilea rând pe care îl au versiunile pe benzină și diesel.
- Rețeaua de service Mitsubishi din România s-a subțiat, iar o baterie de tracțiune înlocuită în afara garanției costă cât o parte bună din valoarea mașinii.
Probleme raportate frecvent, pe motorizări
- Baterie de tracțiune PHEV 2014–2021
capacitatea scade în timp, iar pe exemplarele ținute mult pe autostradă în mod electric pierderea de autonomie se vede după cinci-șase ani. Garanția de fabrică e de 8 ani sau 160.000 km, cu un prag de capacitate sub care bateria se înlocuiește.
- Baterie de 12 V PHEV 2014–2021
e o baterie AGM mică, din zona portbagajului, care se descarcă dacă mașina stă nefolosită o săptămână; când slăbește, apar erori de sistem electric care par grave, dar dispar după înlocuirea ei.
- Încărcător de bord OBC 2014–2021
se raportează refuzuri la încărcare, mai ales de la prize cu tensiune instabilă, iar piesa e scumpă.
- Etriere spate PHEV 2014–2021
apa poate pătrunde pe la burduful manetei de frână de mână și axul se gripează, așa că frânele spate rămân agățate sau frâna de parcare ține slab. Fiindcă frânarea e mai ales regenerativă, discurile din spate ruginesc și mai ușor.
- 2.2 DI-D 4N14 150 CP 2012–2020
regenerările întrerupte diluează uleiul cu motorină, filtrul de particule se înfundă și supapa EGR se încleiază; tot pe acest motor se raportează cedarea cuplajului care antrenează arborii de echilibrare.
- Rechemări 2014–2021
amortizoarele de haion care se corodează și își pierd presiunea, precum și softul sistemului de stabilitate și al modulului hidraulic de frânare au făcut obiectul unor campanii de service.
La test drive, verifică
- Cere raportul de sănătate a bateriei de tracțiune de la un service autorizat și întreabă câți kilometri face în electric la baterie plină; sub 30 km pe vreme caldă înseamnă uzură avansată.
- Pune mașina la încărcat în fața ta, de la o priză obișnuită, și las-o câteva minute: refuzurile de încărcare vin de la încărcătorul de bord și sunt scumpe.
- Verifică vechimea bateriei de 12 V din portbagaj; multe erori de sistem electric pornesc de la ea și se rezolvă ieftin.
- Uită-te la discurile și la etrierele din spate: frânarea regenerativă le folosește puțin, așa că rugina și axul gripat al frânei de mână sunt frecvente.
- Fă un test drive cu bateria descărcată, pe un drum cu urcare, ca să auzi cum sună motorul termic în regim de generator; multora nu le convine.
- Verifică după VIN, la reprezentanță, dacă rechemările pentru softul de frânare și pentru amortizoarele de haion au fost făcute.
- Dacă e 2.2 DI-D, cere istoricul reviziilor și verifică nivelul uleiului pe jojă: crescut peste maxim înseamnă motorină ajunsă în ulei.
Outlander 3 e SUV-ul mare cu care Mitsubishi a adus hibridul plug-in la îndemâna familiilor, cu mult înainte ca mărcile generaliste să aibă așa ceva în gamă. În România se găsește aproape numai ca plug-in hybrid, cu motorul de 2.0 până la facelift și cu 2.4 după, și e luat de cei care fac naveta scurtă pe curent, dar vor totuși tracțiune integrală și portbagaj mare.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — despre model în general, nu despre mașina din acest anunț.
Vezi și
Anunțuri similare grupate pe marcă, combustibil sau zonă geografică.
Alte SUV-uri Mitsubishi, an apropiat
4 anunțuri
Dealer · NEXT CAR 
Dealer · NYK Automobile 
Dealer · NEXT CAR 
Dealer · NEXT CAR