Renault Clio: păreri și probleme

12 anunțuri Renault Clio rulate, de la 5.999 €

Fișa acoperă 2 generații: Clio 4 (2012–2020) și Clio 5 (2019–prezent). Pentru fiecare găsești ce se strică des, pe motorizări, și ce verifici la test drive.

Actualizat scoruri de la 1 la 5 Cum le calculăm Ghid de cumpărare

Generațiile Clio, pe scurt

  1. Clio 4

    2012–2020

    Fiabilitate 3/5 Costuri 5/5

    O mașină mică ieftină de întreținut, cu breakul Grandtour ca variantă practică pentru familie.

  2. Clio 5

    2019–prezent

    Fiabilitate 4/5 Costuri 5/5

    O mașină mică bine făcută, potrivită pentru oraș și pentru buget limitat.

Clio 4 (2012–2020): păreri și probleme

Scoruri orientative

Fiabilitate 3/5
Costuri 5/5
Spațiu 2/5
Oraș 5/5
Drum lung 3/5
Familie 3/5

Verdictul lui Vericu'

O mașină mică ieftină de întreținut, cu breakul Grandtour ca variantă practică pentru familie. Cele mai sigure alegeri sunt 0.9 TCe de 90 CP cu cutie manuală și 1.5 dCi de 90 CP cu distribuția făcută; 1.2 TCe de 120 CP se cumpără doar cu istoric clar de ulei, iar orice exemplar trece printr-o verificare atentă a frânelor și a punții față.

Avantaje

  • Costuri de întreținere mici, cu piese ieftine și ușor de găsit; dieselul 1.5 dCi are un consum normat de 3,5–3,6 l/100 km.
  • Breakul Grandtour, cu 443 de litri, e unul dintre puținele breakuri din clasa mașinilor mici.
  • Loc bun în față, comportament sigur și frâne puternice, cu cinci stele Euro NCAP în 2012.

Dezavantaje

  • Stă sub media clasei la inspecția tehnică germană și în statistica ADAC de pene, cu punctele slabe la articulațiile punții și la frâne.
  • Zgomot mare în habitaclu, materiale simple și scârțâieli la ornamente.
  • Loc strâmt pe bancheta din spate, vizibilitate slabă și mânere ale ușilor spate incomode.

Probleme frecvente la Clio 4, pe motorizări

  • Benzină 1.2 TCe 120 H5Ft 2013–2018

    predispoziție la consum ridicat de ulei pe motoarele fabricate între 2012 și 2016, pentru care Renault a introdus o nouă calibrare din iunie 2015; în cazurile grave consumul a dus la înlocuirea motorului, iar câteva exemplare au avut și lanțul de distribuție întins.

  • Benzină 0.9 TCe H4Bt 2012–2020

    unele exemplare consumă ulei și au apărut cazuri izolate de lanț de distribuție întins, audibil ca zgomot metalic în primele secunde după pornirea la rece.

  • Benzină 1.2 16V D4F 2012–2018

    motor simplu, dar slab pentru mașină și nu foarte economic, cu un bâzâit în evacuare în jur de 130 km/h.

  • Diesel 1.5 dCi K9K 2012–2019

    fără defecte proprii majore, dar turbina, injectoarele, filtrul de particule și supapa EGR se încarcă de funingine în uz urban și pot duce la reparații scumpe; cureaua de distribuție se schimbă la 150.000 km sau 6 ani.

  • Cutia EDC cu dublu ambreiaj 2013–2018

    sunt semnalate smucituri la plecare și întârzieri la schimbare, iar la trecerea din treapta a șasea în a cincea pot apărea zgomote metalice, care nu înseamnă neapărat un defect.

  • Frânele și puntea față 2012–2020

    la inspecția tehnică germană pică des articulațiile punții, conductele de frână și discurile, iar frâna de parcare lucrează mai slab; rechemări pentru furtunurile de frână roase de căptușeala aripii în 2014 și 2015, pentru saboții frânei spate în 2014, pentru etrierul față în 2017 și pentru butucii roților față în 2018.

  • Alte rechemări 2016–2018

    spoilerul de plafon la RS și GT, articulația spătarului banchetei spate, care se putea rupe la un impact puternic, și reglajul pe înălțime al farurilor.

  • Electrica și multimedia 2012–2020

    bateria de pornire cedează des și poate opri funcția Start-Stop, iar R-Link și MediaNav au avut blocaje, ecran care nu răspunde și pierderea semnalului GPS, ameliorate prin actualizări.

La test drive cu Clio 4, verifică

  1. Verifică pe seria de șasiu, la Renault, rechemările de frână: furtunurile față, saboții spate, etrierul față și butucii roților față.
  2. La 1.2 TCe 120 cere istoricul schimburilor de ulei și dovezi despre consum, verifică nivelul pe jojă și întreabă dacă s-a făcut noua calibrare; un motor care cere completări dese se evită.
  3. La 0.9 TCe ascultă motorul în primele secunde după pornirea la rece: un zgomot metalic poate indica lanțul de distribuție.
  4. La 1.5 dCi cere dovada schimbului curelei de distribuție și citește cu testerul erorile de la filtrul de particule și EGR.
  5. Pe un drum denivelat ascultă puntea față, verifică frâna de parcare și cere ultimul raport de inspecție tehnică pentru articulații, conducte și discuri.
  6. La cutia EDC testează plecările de pe loc, rampa și trecerile între trepte; smuciturile sau ezitările cer diagnoză.
  7. Testează bateria, funcția Start-Stop și sistemul multimedia R-Link sau MediaNav.

Renault Clio 4 este o mașină mică cu cinci uși, fabricată din 2012 până în 2020 ca hatchback și, din 2013, ca break Grandtour, cu un facelift în 2016. Împarte baza tehnică și multe motoare cu Dacia Sandero 2 și Renault Captur 1: 1.2 aspirat, 0.9 TCe turbo cu trei cilindri, 1.2 TCe și 1.5 dCi. E potrivită pentru oraș și naveta zilnică, cu costuri mici, iar breakul o face folosibilă și pentru o familie mică.

Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — informații despre model în general, nu despre o mașină anume din stoc.

Clio 5 (2019–prezent): păreri și probleme

Scoruri orientative

Fiabilitate 4/5
Costuri 5/5
Spațiu 2/5
Oraș 5/5
Drum lung 3/5
Familie 3/5

Verdictul lui Vericu'

O mașină mică bine făcută, potrivită pentru oraș și pentru buget limitat. Versiunea de 1 litru turbo cu 90 sau 100 CP și cutie manuală e alegerea cu cele mai puține riscuri, iar cea hibridă se justifică doar dacă faci mult drum urban și accepți service-ul în rețeaua autorizată.

Avantaje

  • Interior mult mai bine finisat decât la generația anterioară, cu ecrane și dotări moderne.
  • Portbagaj foarte mare pentru clasă și consum redus la toate motorizările.
  • Dimensiuni compacte și vizibilitate bună, ideale pentru trafic urban și parcare.

Dezavantaje

  • Spațiul la banchetă rămâne modest pentru adulți pe distanțe lungi.
  • Insonorizarea și confortul pe autostradă sunt sub nivelul unei compacte.
  • Cutia cu dublu ambreiaj cere disciplină la revizii și nu se împacă bine cu traficul foarte aglomerat.

Probleme frecvente la Clio 5, pe motorizări

  • Motorul pe benzină de 1 litru turbo 2019–2023

    în general robust, dar cu bobine de inducție și senzori sensibili și, pe unele exemplare, consum de ulei la rulaje mari.

  • Motorul pe benzină de 1,3 litri turbo 2019–2023

    depuneri de calamină pe supapele de admisie, specifice injecției directe, și defecte la actuatorul turbinei.

  • Cutia EDC cu 7 rapoarte pe 1.3 TCe 2019–2023

    smucituri la manevre lente și defecte la unitatea de comandă dacă uleiul nu e schimbat la intervalul prevăzut.

  • Motorul diesel de 1,5 litri 2019–2022

    colmatarea valvei EGR și a filtrului de particule la mașinile folosite exclusiv în oraș.

  • Versiunea hibridă 2020–2023

    transmisia cu mai multe moduri e o construcție aparte, iar diagnoza și reparațiile ei se fac practic doar în rețeaua autorizată.

  • Diverse 2019–2022

    blocaje și reporniri ale sistemului multimedia, descărcarea bateriei de 12 V și zgomote de la elementele de plastic din interior.

La test drive cu Clio 5, verifică

  1. Testează cutia cu dublu ambreiaj în trafic lent, cu opriri repetate, și cere istoricul schimbului de ulei de cutie.
  2. La versiunile pe benzină, verifică nivelul uleiului pe jojă și cere istoricul completărilor între revizii.
  3. La versiunile diesel, citește prin diagnoză gradul de încărcare al filtrului de particule.
  4. Verifică funcționarea completă a sistemului multimedia, a camerei de marșarier și a senzorilor.
  5. Pe versiunea hibridă, cere un raport de diagnoză din rețeaua autorizată pentru sistemul de propulsie.
  6. Verifică starea bateriei de 12 V, mai ales dacă mașina a stat mult timp nefolosită.

A cincea generație de Clio a păstrat formatul de mașină mică ieftină, dar a făcut un salt evident la calitatea interiorului și la spațiul de bagaje. E o alegere foarte bună pentru oraș și pentru primul cumpărător, cu costuri de întreținere mici și o gamă largă de motorizări, inclusiv hibridă.

Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — informații despre model în general, nu despre o mașină anume din stoc.

Întrebări frecvente despre Renault Clio

Care generație de Clio e mai bună?

La fiabilitate, Clio 4 are 3 din 5 și Clio 5 are 4 din 5. La costuri, unde 5 înseamnă ieftin de ținut, Clio 4 are 5 din 5 și Clio 5 are 5 din 5. Cel mai bun scor de fiabilitate îl are Clio 5 (2019–prezent). Motorizarea contează la fel de mult: problemele sunt listate pe motoare la fiecare generație.

Ce probleme frecvente are Renault Clio 4 (2012–2020)?

Fișa listează 8 probleme frecvente, pe motorizări. Benzină 1.2 TCe 120 H5Ft (2013–2018): predispoziție la consum ridicat de ulei pe motoarele fabricate între 2012 și 2016, pentru care Renault a introdus o nouă calibrare din iunie 2015; în cazurile grave consumul a dus la înlocuirea motorului, iar câteva exemplare au avut și lanțul de distribuție întins. Mai sunt descrise pe pagină: Benzină 0.9 TCe H4Bt (2012–2020); Benzină 1.2 16V D4F (2012–2018); Diesel 1.5 dCi K9K (2012–2019); Cutia EDC cu dublu ambreiaj (2013–2018); Frânele și puntea față (2012–2020); Alte rechemări (2016–2018); Electrica și multimedia (2012–2020).

Ce verifici la test drive la Renault Clio 4?

Verifică pe seria de șasiu, la Renault, rechemările de frână: furtunurile față, saboții spate, etrierul față și butucii roților față; la 1.2 TCe 120 cere istoricul schimburilor de ulei și dovezi despre consum, verifică nivelul pe jojă și întreabă dacă s-a făcut noua calibrare; un motor care cere completări dese se evită; la 0.9 TCe ascultă motorul în primele secunde după pornirea la rece: un zgomot metalic poate indica lanțul de distribuție; la 1.5 dCi cere dovada schimbului curelei de distribuție și citește cu testerul erorile de la filtrul de particule și EGR.

Merită Renault Clio 4 ca mașină rulată?

O mașină mică ieftină de întreținut, cu breakul Grandtour ca variantă practică pentru familie. Cele mai sigure alegeri sunt 0.9 TCe de 90 CP cu cutie manuală și 1.5 dCi de 90 CP cu distribuția făcută; 1.2 TCe de 120 CP se cumpără doar cu istoric clar de ulei, iar orice exemplar trece printr-o verificare atentă a frânelor și a punții față.

Ce probleme frecvente are Renault Clio 5 (2019–prezent)?

Fișa listează 6 probleme frecvente, pe motorizări. Motorul pe benzină de 1 litru turbo (2019–2023): în general robust, dar cu bobine de inducție și senzori sensibili și, pe unele exemplare, consum de ulei la rulaje mari. Motorul pe benzină de 1,3 litri turbo (2019–2023): depuneri de calamină pe supapele de admisie, specifice injecției directe, și defecte la actuatorul turbinei. Mai sunt descrise pe pagină: Cutia EDC cu 7 rapoarte pe 1.3 TCe (2019–2023); Motorul diesel de 1,5 litri (2019–2022); Versiunea hibridă (2020–2023); Diverse (2019–2022).

Ce verifici la test drive la Renault Clio 5?

Testează cutia cu dublu ambreiaj în trafic lent, cu opriri repetate, și cere istoricul schimbului de ulei de cutie; la versiunile pe benzină, verifică nivelul uleiului pe jojă și cere istoricul completărilor între revizii; la versiunile diesel, citește prin diagnoză gradul de încărcare al filtrului de particule; verifică funcționarea completă a sistemului multimedia, a camerei de marșarier și a senzorilor.

Merită Renault Clio 5 ca mașină rulată?

O mașină mică bine făcută, potrivită pentru oraș și pentru buget limitat. Versiunea de 1 litru turbo cu 90 sau 100 CP și cutie manuală e alegerea cu cele mai puține riscuri, iar cea hibridă se justifică doar dacă faci mult drum urban și accepți service-ul în rețeaua autorizată.

Mai departe

12 anunțuri Renault Clio rulate pe rulate24.ro Ghid de cumpărare Renault Clio Renault Clio: ghid de cumpărare — Clio 4 sau Clio 5, ce motor alegi Păreri pe modele Renault Fiabilitate, costuri și verdict pe generații

Informații orientative, bazate pe raportări frecvente ale proprietarilor și date tehnice publice. Nu constituie garanție de performanță sau fiabilitate pentru nicio mașină individuală.