X-Trail 3 (2014–2022): păreri și probleme
Scoruri orientative
Verdictul lui Vericu'
O alegere bună pentru o familie care are nevoie de spațiu și de tracțiune integrală, la costuri de marcă generalistă. Recomandarea este dieselul cu cutie manuală, fie 2.0 dCi de 177 CP, fie 1.6 dCi cu istoric de service complet și cu turbosuflanta verificată; cutia Xtronic se ia doar cu dovada întreținerii și după un test lung în trafic.
Avantaje
- Spațiu mare pentru clasă: banchetă culisantă, portbagaj de circa 550 de litri și, opțional, un al treilea rând de scaune.
- Cinci stele Euro NCAP la testul din 2014 și multe sisteme de asistență, mai ales după faceliftul din 2017.
- Tracțiunea integrală ALL-MODE 4x4i poate fi blocată, iar dieselurile 4x4 pot tracta o remorcă de până la 2 tone.
Dezavantaje
- Dieselul 1.6 dCi de 130 CP este la limită pentru o mașină de 1,5–1,8 tone, mai ales încărcată, iar turbosuflanta este punctul lui slab.
- Cutia automată Xtronic cu variație continuă are o reputație slabă și cere întreținere atentă.
- Al treilea rând de scaune e potrivit mai ales copiilor, iar plasticele dure din habitaclu pot scârțâi.
Probleme frecvente la X-Trail 3, pe motorizări
- 1.6 dCi R9M 130 CP 2014–2018
turbosuflanta este defectul cel mai des raportat de proprietari, uneori la rulaje mici, iar la mașinile folosite mult în oraș se adaugă senzori defecți și colmatarea filtrului de particule.
- Cutia Xtronic pe 1.6, 2.0 și 2.5 2014–2022
proprietarii raportează smucituri la plecarea de pe loc și variații de turație, rezolvate uneori printr-o actualizare de software și alteori numai prin înlocuirea cutiei.
- Pierderi de ulei 2014–2022
sunt semnalate des la inspecția tehnică periodică din Germania, atât la motor, cât și la cutie.
- Suspensie și frâne 2014–2022
bucșele și articulațiile din suspensie și direcție se uzează după circa cinci ani din cauza greutății mașinii, iar discurile de frână se uzează mai repede decât e normal.
- Amortizoarele hayonului 2014–2015
la mașinile fabricate între aprilie 2014 și decembrie 2015 amortizoarele pot coroda și pierde presiunea, iar hayonul poate cădea; au făcut obiectul unei rechemări, cu înlocuire gratuită.
- Alte probleme 2014–2022
becurile farurilor de întâlnire se ard des, apare rugină timpurie pe evacuare și pe punți, iar sistemul multimedia mai pierde sunetul.
La test drive cu X-Trail 3, verifică
- La 1.6 dCi, accelerează hotărât pe o pantă sau în treptele mari și urmărește dacă trage constant: șuieratul puternic, fumul sau pierderea de putere arată o turbosuflantă obosită; fă și o diagnoză pentru filtrul de particule și senzori.
- La Xtronic, fă mai multe plecări de pe loc, mers lent în trafic și o urcare lungă: smuciturile, zgomotul de urlet sau turația care crește fără ca mașina să accelereze sunt semne rele; cere dovada schimburilor de ulei ale cutiei.
- Ridică mașina pe elevator și caută urme de ulei pe motor și pe cutie, apoi rugina de pe evacuare și de pe punți.
- Pe un drum cu denivelări, ascultă suspensia și verifică dacă direcția e precisă, apoi starea discurilor de frână.
- La versiunile 4x4, încearcă toate modurile tracțiunii integrale și ascultă transmisia în virajele strânse, cu volanul la capăt.
- Verifică la o reprezentanță Nissan, după seria de șasiu, dacă s-au făcut rechemările, inclusiv cea pentru amortizoarele hayonului, și dacă hayonul rămâne sus singur.
- Testează farurile, camerele de parcare și sistemul multimedia, inclusiv conectarea telefonului.
A treia generație Nissan X-Trail (T32) este un SUV de familie de 4,64 metri, fabricat între 2014 și 2022 pe aceeași platformă cu Qashqai J11, cu cinci sau șapte locuri. La noi se găsește aproape numai cu dieselul 1.6 dCi de 130 CP, cu tracțiune față sau integrală, și cu 2.0 dCi de 177 CP, disponibil de la sfârșitul lui 2016. Se potrivește familiilor care vor spațiu mare și tracțiune integrală la costuri de marcă generalistă.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — informații despre model în general, nu despre o mașină anume din stoc.