Kona 1 (2017–2023): păreri și probleme
Scoruri orientative
Verdictul lui Vericu'
Kona 1 e o alegere sigură în clasa SUV-urilor mici, cu rezultate bune la inspecție și la pene. Cel mai simplu de întreținut e 1.0 T-GDI cu manuală; la 1.6 T-GDI și la cutia automată merită un exemplar cu istoric complet la reprezentanță.
Avantaje
- La inspecția tehnică germană iese cu mai puține defecte decât media la toate vârstele măsurate, fără rugină pe șasiu, iar ADAC îl trece printre cele mai fiabile modele de 3–10 ani.
- Are doar 4,17 m (4,21 m după facelift), se parchează ușor, iar la 1.6 se putea lua și cu tracțiune integrală.
- Garanția de 5 ani a Hyundai face ca multe exemplare să aibă istoric de service la reprezentanță, iar piesele de întreținere sunt cele ale lui Tucson și i30.
Dezavantaje
- În spate e strâmt pentru adulți, iar portbagajul are doar circa 360 de litri.
- Suspensia e destul de tare, iar pe drum prost se simte.
- Bateria de 12 V originală a ținut puțin: e prima cauză de pană la mașinile cu motor termic din statistica ADAC.
Probleme frecvente la Kona 1, pe motorizări
- 1.6 T-GDI 177/198 CP 2017–2023
la exemplarele mai vechi au fost raportate lanțuri de distribuție întinse, care pot duce la avarierea motorului dacă nu sunt schimbate la timp, iar injecția directă poate face depuneri pe injectoare și în admisie, cu pierdere de putere și consum mai mare.
- Cutia DCT pe 1.6 de 136/177/198 CP 2017–2023
cutia automată cu dublu ambreiaj poate smuci la pornirea de pe loc, iar ambreiajele se uzează mai repede la mult oraș sau la tractare.
- 1.6 CRDi diesel 2018–2023
depuneri în admisie și la supapa EGR, mai ales la mașinile folosite pe distanțe scurte.
- Frâna IEB pe hibrid 2018–2020
la hibridele și electricele fabricate între ianuarie 2018 și martie 2020 au fost probleme cu sistemul electronic de frânare integrat.
- Bateria de 12 V și start-stop 2017–2023
bateria originală a ținut puțin, iar la mașinile folosite pe distanțe scurte start-stopul nu mai pornește sau mașina nu mai pornește dimineața.
- Lumini și frâne la ITP 2017–2023
la inspecție apar mai des faza scurtă, semnalizarea, discurile de frână și frâna de mână uzate, după 4–5 ani.
- Rechemări în service 2018–2021
un scurtcircuit cu risc de incendiu la o serie din 2018, apelul de urgență eCall la mașinile din septembrie–decembrie 2020, plus campanii pentru ESP, filtrul de combustibil și alimentarea cu ulei a motorului; la Kona Electric au existat campanii pentru riscul de incendiu al bateriei.
La test drive cu Kona 1, verifică
- La 1.6 T-GDI ascultă motorul la pornirea la rece și la schimbările de sarcină: un zornăit sau un clănțănit poate fi lanțul de distribuție; cere istoricul de service și dacă lanțul a fost schimbat în garanție.
- La cutia automată cu dublu ambreiaj fă pornirea de pe loc de mai multe ori, în rampă și în trafic: smuciturile sau patinarea arată ambreiaje uzate.
- Verifică prin VIN la reprezentanță dacă toate rechemările au fost făcute (ESP, eCall, alimentarea cu ulei, la hibrid și electric frâna IEB).
- Testează bateria de 12 V și start-stopul; la o mașină folosită numai în oraș bateria e des de schimbat.
- La diesel întreabă cum a fost folosită mașina: numai drumuri scurte înseamnă depuneri la EGR și în admisie.
- Verifică faza scurtă, semnalizarea și discurile de frână, punctele la care Kona pică mai des la inspecție.
- La versiunile 4x4, verifică la diagnoză sistemul de tracțiune și caută zgomote la viraj strâns.
Kona 1 este SUV-ul mic al Hyundai, fabricat între sfârșitul lui 2017 și începutul lui 2023, cu un facelift la trecerea dintre 2020 și 2021. S-a vândut cu benzină 1.0 T-GDI de 120 CP și 1.6 T-GDI de 177 CP (198 CP după facelift), cu dieselul 1.6 CRDi de 115 și 136 CP, ca hibrid de 141 CP și ca electric; versiunile de 1.6 cu 4x4 au venit doar cu cutie automată cu dublu ambreiaj. E pentru oraș și pentru un cuplu sau o familie mică.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — informații despre model în general, nu despre o mașină anume din stoc.