Skoda Superb 2.0 TDI DSG Ambition 2022 · 185.300 km

Probleme raportate frecvent, pe motorizări

• 1.6 TDI EA288 2015–2018

  pompa de apă poate ceda, iar supapa EGR și filtrul de particule se încarcă la mersul mult prin oraș; cu 120 CP motorul e la limită pentru o mașină atât de mare.

• 2.0 TDI EA288 2015–2023

  pompa de apă cedează la unele exemplare, iar filtrul de particule, supapa EGR, injectoarele și volanta bimasă se uzează la rulaje mari; de la sfârșitul lui 2017 motorul are și sistem AdBlue, care se verifică la diagnoză, iar cureaua de accesorii poate scârțâi.

• 1.8 și 2.0 TSI EA888 2015–2023

  lanțul de distribuție e în general fără probleme dacă schimburile de ulei s-au făcut la timp; la exemplarele cu întreținere neglijată se ascultă la pornirea la rece.

• DSG7 DQ200 pe 1.4/1.5/1.6 2015–2023

  cutia cu ambreiaje uscate de pe 1.4 TSI, 1.5 TSI și 1.6 TDI poate da smucituri la plecarea de pe loc, uzură a ambreiajelor și defecte ale unității mecatronice; e mai fiabilă decât la generațiile trecute, dar mersul mult prin oraș și tractarea îi grăbesc uzura.

• DSG umed DQ250/DQ381 pe 2.0 2015–2023

  cutia cu ambreiaje în baie de ulei de pe 2.0 TDI și 2.0 TSI e robustă; izolat se raportează pierderi de ulei și o treaptă a 7-a care patinează, iar uleiul se schimbă la 50.000–60.000 km.

• Cuplaj Haldex 4x4 2015–2023

  ca la celelalte modele MQB cu tracțiune integrală, pompa cuplajului se poate bloca din cauza depunerilor dacă uleiul nu s-a schimbat la timp, iar puntea spate nu mai primește tracțiune.

• Suspensia, arcurile și frânele 2015–2023

  la inspecția tehnică germană se reclamă peste medie arcurile rupte, amortizoarele care curg, articulațiile punților și discurile de frână, iar pierderile de ulei apar din primii ani; la mașinile din 2017 s-au înlocuit, prin rechemare, carcasele rulmenților spate.

• Rechemări în service 2015–2022

  o mufă electrică care putea scoate din funcțiune unele sisteme la mașinile din 2015, închiderea confort a trapei panoramice la Combi din iunie 2015–martie 2016, generatorul de gaz al airbagului șoferului la mașinile până în 2017, software-ul pentru plecarea ezitantă la 1.5 TSI cu manuală din mai–iunie 2019, semnalizările LED față din 2019, capacul motorului care se putea topi la mașinile din 2020–2022 și izolația bateriei la plug-in-ul iV din 2019–2022.

• Electronica și confortul 2015–2023

  defecte la navigație, la conexiunea Bluetooth și la memoria scaunelor, din cauza modulului scaunului, iar bateria de pornire e cea mai frecventă cauză de pană la ADAC la mașinile din 2018–2020 și 2022.

La test drive, verifică

1. 01 La 1.4 TSI, 1.5 TSI și 1.6 TDI cu DSG (cutia DQ200), testează plecarea de pe loc, mersul încet în coloană și manevrele: smuciturile sau zgomotele arată ambreiaje ori mecatronică uzate.
2. 02 La 2.0 TDI și 2.0 TSI cu DSG, cere dovada schimbului de ulei la cutie la 50.000–60.000 km și uită-te după pierderi de ulei sub cutie.
3. 03 Verifică arcurile, amortizoarele, articulațiile punților și discurile de frână, cele mai reclamate la inspecția tehnică, mai ales la mașinile cu rulaj mare.
4. 04 La diesel, citește erorile de la filtrul de particule, EGR și AdBlue și verifică dacă scade nivelul de antigel, semn că pompa de apă cedează.
5. 05 La versiunile 4x4, cere istoricul schimbului de ulei la cuplajul Haldex și verifică pe teren alunecos dacă intră tracțiunea spate.
6. 06 Verifică pe seria de șasiu, la Skoda, rechemările: airbagul șoferului, carcasele rulmenților spate, capacul motorului și semnalizările LED.
7. 07 Testează navigația, conexiunea Bluetooth și memoria scaunelor și întreabă cât de veche e bateria de pornire.