Ford Focus TREND 1.6D 2014 · 237.061 km
Apahida, jud. Cluj Dealer MPI Auto
Date tehnice Ford Focus 2014
15 criterii- An fabricație
- 2014
- Prima înmatriculare
- 12/2014
- Kilometraj
- 237.061 km
- Combustibil
- Diesel
- Cutie de viteze
- Manuală
- Putere
- 116 CP
- Capacitate cilindrică
- 1.599 cm³
- Caroserie
- Break
- Număr de locuri
- Cere detalii
- Număr de portiere
- 5
- Tracțiune
- Față
- Normă de poluare
- Euro 5
- Culoare exterior
- Alb
- Tapițerie
- Cere detalii
- Țara de proveniență
- Cere detalii
Descriere
Dotări Ford Focus TREND 1.6D
6 dotăriConfort
- Aer condiționat
- Scaune încălzite
- Senzor de ploaie
- Parbriz încălzit
Multimedia
- Bluetooth
- Porturi USB
Rata pentru Ford Focus
Estimare orientativă, calculată cu dobânda nominală. Nu reprezintă o ofertă de finanțare — costul real include comisioane și asigurări. Vezi cum se calculează DAE.
Contact MPI Auto
Trimite mesaj
Dealerul te contactează direct.
Despre Focus 3
Ford Focus · fișă de model
Verdictul lui Vericu'
Varianta recomandată este un Focus 3 de după faceliftul din 2014, cu motor 1.5 TDCi sau 1.6 TDCi și cutie manuală, cu rechemările confirmate la reprezentanță. Versiunile cu cutie automată PowerShift se evită, iar 1.0 EcoBoost se cumpără doar cu dovada schimbului de curea de distribuție.
Avantaje
- Una dintre cele mai bune ținute de drum din clasă, datorită suspensiei independente multi-link pe puntea spate.
- Motoarele diesel de 1,5 și 1,6 litri sunt econome la drum lung, cu medii reale în jur de 5 litri la suta de kilometri.
- Piese ieftine și foarte ușor de găsit în România, inclusiv la service independent.
Dezavantaje
- Cutia automată PowerShift cu ambreiaje uscate este punctul slab al generației și trage în jos valoarea mașinii.
- Spațiu modest pentru pasagerii din spate și portbagaj sub media clasei la caroseria hatchback.
- Consola centrală de dinaintea faceliftului din 2014 e aglomerată de butoane mici, iar vizibilitatea spre spate e slabă.
Probleme raportate frecvent, pe motorizări
- PowerShift DPS6 pe 1.6 și 2.0 benzină 2011–2018
trepidații și smucituri la plecarea de pe loc din cauza ambreiajelor uscate, la care se adaugă defectele modulului electronic de comandă. Ford a preferat prelungirea garanției pe transmisie în locul unei rechemări.
- 1.0 EcoBoost 100/125 CP 2012–2018
cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se degradează, iar conducta de retur antigel din plastic se poate fisura și duce la supraîncălzire.
- 1.6 TDCi 95/115 CP 2011–2015
calamina scăpată pe lângă garniturile injectoarelor colmatează filtrul din conducta de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere.
- 1.5 TDCi 95/120 CP 2014–2018
un lot fabricat între toamna 2014 și primăvara 2015 are pinionul de distribuție predispus la fisurare, vizat de rechemarea 16B42, iar în decembrie 2024 Ford a anunțat o rechemare separată pentru fisurarea materialului filtrului de particule.
- 1.5 EcoBoost 150/182 CP 2014–2018
predispoziție la pătrunderea lichidului de răcire în camera de ardere.
- Alte probleme 2011–2018
infiltrații de apă în lada roții de rezervă, din cauza etanșării slabe a clapetelor de aerisire din spatele barei.
La test drive, verifică
- Dacă exemplarul are cutie automată PowerShift, testarea ei la rece și la cald, urmărind trepidațiile la plecarea de pe loc și ezitările la treptele mici.
- La 1.5 TDCi fabricat între toamna 2014 și primăvara 2015, confirmarea la reprezentanță, după seria de identificare, că rechemarea pinionului de distribuție a fost efectuată.
- La 1.6 TDCi, istoricul schimburilor de ulei și dacă garniturile injectoarelor au fost refăcute: de acolo pornește cedarea turbinei.
- La 1.0 EcoBoost, factura schimbului de curea de distribuție în baie de ulei și starea conductelor din sistemul de răcire.
- Lada roții de rezervă din portbagaj, verificată pentru urme de apă și mucegai.
- Articulațiile punții spate multi-link pe un drum denivelat, unde jocurile și bătăile metalice se aud imediat.
- Parametrii de regenerare a filtrului de particule, citiți cu testerul la motoarele diesel folosite mai mult în oraș.
Ford Focus 3 este o compactă apreciată mai ales pentru ținuta de drum: are suspensie independentă multi-link pe puntea spate și se conduce mai precis decât aproape toți rivalii din clasă. Prețul plătit este un habitaclu și un portbagaj mai strâmte decât la Octavia sau Golf, iar cutia automată PowerShift a stricat reputația generației. Se potrivește șoferului care face mulți kilometri și preferă cutia manuală.
Fișă generată cu inteligență artificială, revizuită înainte de publicare — despre model în general, nu despre mașina din acest anunț.
Vezi și
Anunțuri similare grupate pe marcă, combustibil sau zonă geografică.
